事件回顧
5月14日，中國民用航空西南地區管理局發布消息稱，3U8633航班執行重慶至拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，飛機於7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。
掉落的擋風玻璃、被大風吹壞的控制臺，被凍得發紫的手關節。圖片來源：搜狐新聞客戶端
「鬼知道他都經歷了什麼！」9800米、800千米/小時、-40℃、機艙內外氣壓差500百帕，只有短袖！如果這些極端數據不夠直觀，將其與現在的南極氣溫、超強颱風風速、龍捲風中心氣壓進行對比，你便知道川航「英雄機長」是有多麼偉大！
為何這麼對比？因為南極大陸、颱風、龍捲風已經分別是小編能想到的溫度最低、風速最大、中心氣壓最低的自然條件了。
試想，穿著半袖，在南極點開著敞篷跑車，迎著超強颱風，還要頂著龍捲風，這些自然界不可能一起出現的極端條件，全都讓「英雄機長」趕上了，而且還英勇克服了。（或許這樣的對比尚有不科學之處，小編只是想讓大家知道，機長經歷的環境是有多麼極端，需要有多大的勇氣，多強的意志力和責任感才能挽救所有乘客的生命）
1、萬米高空溫度（-40℃）意味著什麼？
該航班從重慶飛往拉薩，經過青藏高原，這裡多高山、海拔高、空氣稀薄，飛機幾乎沒有低飛的可能性。
一位乘客發布了長微博，復原了機上的情況。他說，飛行中飛機頂部傳來一個聲響，「只不過一剎那而已」，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機開始失重急速下降，甚至清晰的看到飛機下方的冰山。
圖片來源：新浪微博
監測數據顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，約9753米，氣溫應該在-40℃左右，極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
據flightaware網站記錄的飛行數據顯示，該航班從重慶起飛後爬升至巡航高度9800米，在剛剛飛至青藏高原上空時緊急下降高度到7200米並左轉返航。
圖片來源：新浪微博
好，記住了，機長劉傳健當時所處的萬米高空的溫度是在-40左右。
讓我們看一下南極目前氣溫如何。
南極正處於極夜，溫度處於一年中的較低水平。據中國極地科考資料庫的數據顯示，我國長城站近72小時（數據截至14日21時）溫度在0℃至-3℃，中山站溫度在-18℃左右波動。
數據來源：中國極地科考資料庫
我國南極科考站的分布。 圖片來源：新華社
再看一下南極點附近阿蒙森-斯科特科考站的溫度——
美國於1957年在南極點附近設立的阿蒙森-斯科特科考站，比我國的崑崙站還要靠近南極點，是地球長期有人居住的最南處，也是世界緯度最高的科考站，大概是全球最冷的地方了吧，14日的溫度在-42℃至-52℃之間。（雖是14日的預報溫度，但應該與實況相差不會太多）
也就是說，當時駕駛艙的環境堪比冬季的南極腹地！
難以想像，在這樣「潑水成冰」的溫度下，「英雄機長」是如何在身著半袖的情況下承受住的
看看機長凍得發紫的手。 圖片來源：新浪微博
2、機艙內外氣壓差500百帕意味著什麼？
「瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。」機長劉傳健在接受成都商報採訪時說。
飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。
由於駕駛艙內外壓力嚴重失衡，飛機下降的時候耳朵會漲，迅速下降的氣壓使耳膜內外壓力不平衡。而當時的情況是極速下降！有可能造成耳膜破裂甚至穿孔。
同時，駕駛艙內外壓力失衡，艙內壓力大，外面小。空氣會把整個人往飛機外面吸走。
在這裡解釋一下，為什麼在萬米高空中，飛機窗戶破碎，人會被吸出窗外——因為飛機巡航時基本是處在萬米高空中，這時候，機艙內外會有壓力差（大約為0.5個大氣壓），所以如果氣密機艙結構損壞，就會產生爆炸減壓。機艙內部的人或物體，就會被吸出窗外。人如果被吸出窗外，基本是沒有生還的可能的。
圖片來源網絡
再來看一下自然界中可怕的龍捲風，龍捲風尤其可怕之處在於其內部的低氣壓。這種低氣壓可以低至400百帕，甚至200百帕，而一個標準大氣壓是1013百帕。所以，在龍捲風掃過的地方，猶如一個特殊的吸泵一樣，往往把它所觸及的水和沙塵、樹木等吸卷而起，形成高大的柱體，這就是過去人們所說的「龍倒掛」或「龍吸水」。
當時機艙內外的氣壓差，已經相當於身處龍捲風之下了。副駕駛是靠著後面的人死命的拉著才能勉強固定住的。
3、暴露在800千米/小時的風速下意味著什麼
「當時飛機的速度是八九百公裡（每小時）」劉傳健在接受成都商報採訪時說。（800千米/小時約為222米/秒）
假設你在高速公路開車，突然前面的大卡車落下石子將您的愛車的擋風玻璃砸破，暴露在這樣這樣的高速下，後果不難想像。
對比一下颱風風速——
來自中央氣象臺的數據顯示，颱風的最大瞬時風速觀測值為89.8米/秒，最大平均風速觀測值為74.7米/秒。
圖片來源：中央氣象臺
2016年重創我國東南沿海城市的超強颱風「莫蘭蒂」最大風速約為70米/秒。
圖片來源：中央氣象臺颱風網
再來一個數據，F1賽車的最快車速大概為400千米/小時（約111米/秒）。
也就是說，機長當時所處的情況猶如駕駛敞篷跑車駛向超強颱風，而且是在沒有擋風玻璃的情況下。
這是飛行員身上脫下來的制服，已經被大風撕扯成了布條。圖片來源：新浪微博
擋風玻璃沒了，駕駛艙零下幾十度，機組穿著短袖襯衫，很多設備失靈，在這種情況下機長正確操縱飛機安全降落，難度···
好在，天氣算是幫了很大的忙。「天空幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。」