撰文/藍科技
有時，過早下論看到的可能是表象，未必正確。
如同2015年日本家電業撤出中國時，引起媒體的一片驚呼：日本家電業衰落了，因此集體撤出中國。
如果僅從家電行業的市場份額和迭代速度看，日本家電業索尼、松下、夏普的確是敗給了中國品牌。據此，可以證明日本企業在家電行業有頹勢無疑。換一種思路看，這些企業的重心偏離家電行業，並非意味著企業的衰落，而是在積極轉型，尋找附加值高、更有議價能力的產品。
退出微利甚至虧損的家電行業，日本家電巨頭們進入的另一個領域是新能源車電池行業。不得不說，索尼、松下、夏普們有先見之明。即使如日中天的三星、LG亦毫不猶豫的入局新能源車電池行業，這種投資共識，你能說是比中國家電企業落伍嗎？
當大洋彼岸的埃隆·馬斯克憑藉特斯拉的成功成為全新的世界首富，當通用、大眾等汽車巨頭不斷開始新能源汽車的發展，當環境問題成為全世界人們面臨的難題。新能源汽車就在這樣「萬事俱備」的背景下迅猛發展。
而以三星、LG、索尼等為首的家電巨頭在面對自身行業加速洗牌之時，紛紛湧入新能源汽車領域來尋找全新的增長點，並先後發布自己的動力電池。
家電巨頭們切中要害入局
從目前來看，新能源汽車的發展前景廣闊，但是最大的瓶頸就是電池容量過低而帶來的裡程的問題。不可否認，作為一款代步工具，將距離和時間縮減到極致，是汽車給人們帶來最大的作用。
對於新能源汽車來說，由於溫度、充電配套設施等一系列問題制約著新能源汽車的發展。其中，電池的容量更是重中之重。根據公開數據顯示，能夠決定電池容量的核心就是電芯，電芯的能量密度用wh/kg來衡量。因此，每公斤電芯能夠最大限度地擁有多大密度，也決定著電池續航的能力。
以國內較受歡迎的車型來看，特斯拉Model 3、比亞迪漢的電池容量分別最高達到77 kWh、76.9 kWh。根據工信部數據，續航裡程則最高分別達到668 km、605 km。然而，目前世界公認的是，如果電動車想要完全取代燃油車，電池系統的能量密度至少要翻一倍。根據公開資料顯示，這個指標意味要從目前新能源汽車普遍的160wh/kg提高到400wh/kg。並在600km的續航下，耗費80讀點，且總重量要達到200g左右，比現有的（大約450-550kg）輕一半。
以目前新能源汽車企業的製造水平來看，這在短時間內幾乎是無法完成的事情。因為，在當前主流的電池技術上，不管是磷酸鐵鋰電池（比亞迪）還是三元鋰電池（特斯拉），都是液態電解液的鋰離子電池，單體能量密度理論上最高也就350wh/kg，全系統上限為300wh/kg。業界認為，最有希望突破電池能量密度難關的，是固態電池（用固態電解質代替隔膜和電解液）。
因此，家電企業選擇在新能源電池方面入手，也是以最短的時間切入了新能源汽車領域的要害部位，從而以更快的速度在此領域進行布局。
未來可期的新能源電池
根據數據顯示，自去年10月剛從LG化學剝離出來的電動車電池部門LG能源解決方案（LG Energy Solution）將首次實現年度盈餘。市場專家估計，LG化學2020年第四季度營業利潤約7000億韓元，其中LG能源解決方案的營業利潤約2000億韓元（合1.847億美元）。
另根據Eugene Investment & Securities預計，三星SDI公司大中型電池部門的營業利潤將達到720億韓元，小型電池部門的營業利潤將達到1283億韓元。
市場專家預測，三星SDI今年的營業利潤將超過1萬億韓元。而這一切，都是因為三星在固態電池方面的進展。
2020年3月10日，三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池的最新進展，經過一系列技術的性能提升後，電池能量密度可提升900Wh/L，比傳統鋰電池減少50%的體積。還有，單次充電續航裡程可達到800km，並且循環次數高達1000次，而當下常用的三元鋰電池循環數也不過1400次左右。這無疑也為新能源汽車的發展提供了前所未有的突破。
事不止此。早在2016年索尼就宣布進入新能源電池；2018年松下位於中國大陸開的工廠開始量產供應電動汽車電池；2019年，豐田和夏普聯合宣布，將共同對搭載了光伏電池元件的新能源車進行公路測試。
甩掉家電業的包袱，投身新能源汽車相關的產業鏈，日本家電企業的做法可能是輸了眼前，但很可能又贏得未來。
細看近幾年全球家電的趨勢可以發現，無論是電視顯示的競爭還是空調功能的提升，亦或是全屋互聯打造的智能家居，都不可能誕生出具有劃時代意義的家電產品。
因此，在家電行業桎梏十分明顯的狀態下，家電企業紛紛尋找新的增長點。而新能源，則是家電產業重點滲透的領域之一。
2015年時，日本家電企業先後撤出中國，關閉或出售中國工廠，當時引起了輿論的關注。5年後，如果我們還用歷史的眼光審視這些日本家電企業撤出中國，顯然我們自己的判斷或許慢了一步。
新能源、電動汽車未來一定是主宰，而索尼松下三星們，可能又比我們提前邁出了一小步。
（圖片來源：大作）
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