來源：新華非洲
超級建築（ID：chaojijianzhu）
蒙內鐵路是中國在肯亞建設的重大工程，即將於今年6月試運行。據說，這條鐵路的一大特色是為野生動物修建了專門的動物通道。動物通道的情況怎麼樣？野生動物真的會使用動物通道嗎？
在肯亞蒙內鐵路一處涵洞，「拯救大象」組織負責人本森·奧馬興奮地指著黃泥土上幾處深深淺淺的動物腳印說：「看，這是獅子，它使用了涵洞通過！哦不，這邊還有一隻小的，可能是母子！」
這是2月21日在肯亞察沃國家公園附近一座蒙內鐵路動物通道拍攝的野生動物留下的腳印。
涵洞頂上用油漆刷著「DK236」字樣，表明此地離蒙內鐵路的起點蒙巴薩距離236公裡。蒙巴薩所在的東非沿岸，是海上絲綢之路的歷史和自然延伸。明代著名航海家鄭和率船隊七下西洋，其中四次曾抵達這裡。
現在，作為東非第一港，蒙巴薩再一次把非洲和「一帶一路」連接起來。蒙內鐵路東起蒙巴薩，西至肯亞首都奈洛比。根據遠期規劃，該鐵路將連接肯亞、坦尚尼亞、烏幹達、盧安達、蒲隆地和南蘇丹等東非6國，成為一條東非「經濟大動脈」。
但鐵路的修建引起了肯亞國內外動物保護主義者的關注。蒙內鐵路全長480公裡，其中有120公裡穿越察沃國家公園。動物保護主義者擔心，鐵路可能影響野生動物的自由遷徙。
2月22日，在肯亞西察沃國家公園，動物們在一處水塘喝水。
「旅遊業佔到肯亞GDP12%，而來旅遊的人中，80%是為了看野生動物。鐵路和旅遊都是肯亞經濟的重要引擎，我們不能右臂壯了，左臂細了。」奧馬雖是研究犀牛和大象的動物專家，但說起野生動物對肯亞的經濟貢獻卻頭頭是道。
如何將鐵路對野生動物的影響降到最低？承建蒙內鐵路的中國路橋集團一位負責人說，蒙內鐵路從立項開始就關注到這一點，從設計階段開始便把」綠色環保「作為定橋開道、築路建基的前提和指導。
比如，在線路選擇上，活躍著多種野生動物的察沃國家公園佔地約2萬平方公裡，公園東北至西南最長有240公裡，與蒙內鐵路線路走向相同，鐵路無法做到完全避免。於是在路線設計上，蒙內鐵路與既有的A109公路和米軌鐵路並行，避免了對公園二次破壞。
2月22日，在肯亞察沃國家公園附近，一隻斑馬試圖穿越A109公路。
在保護野生動物的生活習性方面，蒙內鐵路項目部和肯亞野生動物保護局合作，調研沿線野生動物遷徙種類和遷移路徑，根據大象、長頸鹿等動物活動習性，結合河流、溝渠，設置了專門的野生動物通道。
在察沃河特大橋，記者見到了這樣一條野生動物通道。正值旱季，察沃河水量處於低位，河面約寬2米，而察沃河特大橋卻長達2公裡。
「這叫平地起高橋，為了讓野生動物能夠暢通無阻。」中國路橋集團蒙內鐵路二標項目部副經理餘金楠介紹說，察沃河特大橋是肯亞最長的鐵路橋之一，有59座橋墩，最高處達35.1米。「
這是2月23日在肯亞沃依地區拍攝的蒙內鐵路察沃特大橋局部。
奧馬曾多次在察沃國家公園調研蒙內鐵路對大象生活習性的影響。他說，像察沃河特大橋這樣的動物通道，對野生動物的遷徙基本上沒有影響。「這麼高的橋，動物們就當它不存在了，遷徙起來毫無障礙。「
這正應了蒙內鐵路野生動物通道設計的初衷。中國路橋負責人介紹說，蒙內鐵路沿線所有橋梁式動物通道淨高均在6.5米以上，野生動物中的」高個子「長頸鹿成年時大約在5.5-5.8米，如此設計讓王毅外長和肯亞外長阿明娜在奈洛比的記者會上專門「點讚」：「長頸鹿穿過可以不低頭、不彎腰，那是一幅多麼美妙的人與自然和諧相處的景象。」
2月22日，在肯亞察沃國家公園附近，一隻斑馬經過一座蒙內鐵路動物通道。
除了專門的野生動物通道，蒙內鐵路沿線還在小河溝處設置涵洞，方便斑馬等動物飲水，也方便小型野生動物穿過鐵路。線路兩側特意設置了柵欄，避免動物爬行通過時與列車相撞。
那麼動物真的會使用這些通道和涵洞嗎？被問到這個問題時，奧馬笑著指了指察沃河特大橋動物通道附近的一堆便便說：」那就是證據！由於大象夜間活動的生活習性，你們白天不會看到它們穿越通道。但這大象便便足以證明，它們晚間在這附近出沒。「
奧馬告訴記者，野生動物中大象是比較聰明的，它們大概幾個星期就能適應動物通道。最」害羞「的是長頸鹿和黑犀牛，不過假以時日這兩種動物也都沒有問題。」研究顯示，你們青藏鐵路的藏羚羊通道現在使用率已經達到100%，我對蒙內鐵路也有同樣的信心。「
天色漸暮， 正當大家遺憾不能親見大象穿過動物通道時，一隻斑馬慢悠悠走到了動物通道前。它無視人群投去的關注，徑直走過動物通道，消失在暮色中。
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