它堪稱為航空史上的最大謎團。六年前，馬航370神秘失蹤，機上227名乘客也隨之沒有了蹤影，其中有154名中國公民。
馬航370究竟發生了什麼？是天災還是人禍？2014年3月8日凌晨，馬來西亞航空370號班機正在做起飛前的最後準備，在駕駛艙裡，機長扎哈裡負責操縱飛機，他擁有33年的飛行經驗，副駕駛法利，這是他首次在沒有教官情況下駕駛波音777客機。凌晨12:40，馬航370航班在跑道32右起飛，它將沿著泰國灣東部的空中走廊飛往北京，全程需要6小時，起飛,20分鐘後，飛機達到了巡航高度10668米。
吉隆坡空管在凌晨1:19完成了與馬航370的最後一次通訊，這段對話也沒有發現任何異常。按照規定，大約一分鐘後，機組人員就應該聯繫越南空管。而過去了19分鐘，越南空管並沒有收到馬航370的任何消息，馬來西亞方面也開始急切地聯繫馬航370，但也是一無所獲。馬航370就如同幽靈一般從雷達圖上消失了，在馬航370消失數小時後，跨國搜救任務展開，64架飛機和六十九艘船隻在海面實行大規模的搜救工作。如果飛機是高速墜海，肯定會有很多殘骸漂浮在海面上，然而經過數天的不間斷的搜尋，並沒有任何發現，最終無功而返。
關於馬航370失蹤的原因，航空專家提出了造成飛機失蹤的各種可能性，專家的第一個猜測是飛機失火，馬航370的貨運艙單上載有220公斤的高度易燃鋰電池，如果裝載超標或者擺放錯誤將可能引發大火造成應答機故障，液壓失靈，飛機電路等系統受損，最終致使飛機失控消失。1987年南非航空295航班就是因為貨艙失火導致儀表失效而墜毀在印度洋之中，然而馬航370失火的猜想存在巨大的漏洞，深入研究飛機的ACARS信息，發現馬航370並沒有立刻墜毀，而是在空中繼續飛行了七個小時，要是有七個小時的飛行，飛機就不可能是失火墜毀，因為失火的飛機無法繼續飛行這麼久的時間，根據飛機自動駕駛七個小時的線索，專家提出了第二個猜想，飛機可能是增壓系統故障，如果增壓系統故障，隨著飛行高度的增加，客艙內氧氣含量逐漸的降低，缺氧後的機組人員陷入昏睡狀態，最終只留下自動駕駛操縱飛機繼續飛行，2005年太陽航空522航班就是因為座艙增壓系統故障。機組人員在氧氣喪失後意識模糊，無法操縱飛機，最終飛機墜毀，但這個猜想也有明顯的漏洞。據警方公布的飛機飛行軌跡發現，馬航mh370曾經一個半小時內大幅轉彎三次，如果是因為缺氧或者空間迷航是無法解釋為何飛機會連續轉彎的行為，於是調查員開始考慮，十分恐怖卻有極為罕見的可能，提出的第三個猜想，飛機遇到劫持，被人蓄意墜毀。因為擁有兩套不同通信系統的應答機和ACARS差不多同時被切斷，沒有足夠的證據顯示電路問題會導致兩個系統同時失效，除非有人刻意為之。
另外，馬來西亞警方在初期調查旅客名單中發現有兩名旅客非法登機，飛機飛行軌跡也顯示在最後一次無線電通話後的三分鐘時間裡航班急速轉彎偏離航向存在劫持的可能，1996年衣索比亞航空961航班上。就是因為劫機導致飛機海上迫降，造成125人喪生，但接機的說法存有漏洞，機組有很多機會向地面發送緊急信號。但管制員沒有收到任何的警告信息。經過警方精密調查後，也排除了使用失竊護照登機的旅客嫌疑。
最後專家提出了第四個猜想，懷疑是航班機長蓄意為之，飛機在35000英尺的高度飛行，機長有權支配副駕駛離開駕駛艙，在駕駛艙僅剩機長一人的情況下，如果他反鎖駕駛艙關掉通訊設備，改變航向至雷達無法覆蓋的的區域是一件很容易的事情，如果機長控制了駕駛艙。客艙是無法單獨與地面聯繫的，機長可以通過關斷客艙氣壓，限制客艙成員的行動能力，操縱飛機拐幾個大彎，躲開雷達偵察，讓飛機消失在大眾的視野。
種種猜想，最終都找不到確切的證據來證明。因此馬航370事故便成為航空史上的最大謎團，而現在真相已經隨著馬航370沉入了茫茫大海，或許未來某一天會再次浮出水面。
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