文/白楊
一輛汽車中，最能影響你情緒的功能是什麼？相信很多人的答案都是車機系統。生長在電子資訊時代的我們，可以接受一臺車沒有車機，但決不能容忍一臺車的車機猶如人工智障。
此前試駕某豪華品牌車型時，本來明媚的陽光，秀麗的風景讓人心情愉悅，結果活活被一個車機的BUG，和毫無用戶體驗的人機互動折磨出路怒症。如果我有罪，請讓法律制裁我，別派智障車機來折磨我，怕了怕了。
而即將過去的2020年，我願意稱之為真正的智能車機元年，因為在這一年，智能車機終於開始從人工智障到人工智慧演進。更為重要的是，大多數車企開始覺醒，真正地從用戶體驗出發去設計開發自己的車機系統，而非簡單粗暴地將集成一個供應商方案丟給車主。
先說技術，被證明是正確的路線，總會快速成為行業共識，智能車機在2020年也逐漸凝聚出了很多共識，簡單總結如下：
分屏式主頁
智能車機不是簡單地將手機平板的內容移植到車上，車機的使用場景要比手機複雜很多，有駕駛場景，靜態使用場景，甚至是兼容主副駕動靜態需求的場景。目前用戶體驗最好，也是最主流的做法是分屏式主頁+APP陳列式的次主頁。
駕駛場景是車機需要最優先滿足的，而在駕駛場景下，安全是第一位的。分屏式主頁可以將地圖導航、音樂、日期天氣信息等按比例同時呈現，駕駛員快速獲取目標信息的同時，不會對駕駛產生幹擾，例如切換音樂的時候，依然能夠看到導航，不至於走錯路。
分屏式主頁也減少了駕駛過程中操作屏幕的頻次，因為不需要來回切換獲取自己想要的信息。目前大多數品牌車型的車機系統都採用了分屏式主頁，不過追溯起來，似乎最早採用分屏設計的是ios 13版本的Carplay。目前Carplay還支持在其他頁面時，下方簡潔顯示地圖導航箭頭播報，也非常實用，這是大多數車機沒有的，希望能夠快速加上。
語音控制成主流，多模態仍是概念
智能車機用戶體驗的快速提升，很大程度上是因為語音交互能力的提升。車企2020年開始廣泛地與科大訊飛、百度、賽輪斯等語音人工智慧企業合作，也逐漸將更多的控制權限開放給語音助手。現在車機用戶體驗好的車型，空調、車窗、天窗、娛樂系統、導航，甚至駕駛模式切換都可以通過語音來控制，進一步減少駕駛過程中觸控屏幕，提升駕駛安全。
語音成為車內主要的交互方式，也成為用戶體驗的最大影響因子。此前語音交互已經實現了90%以上的準確率，雙音區聲源定位等能力，能夠實現便捷車輛控制的功能。2020年語音交互開始將目標從實現功能上升到提升用戶體驗，很多新技術也開始上車。
首先是免喚醒功能，頻繁地「你好,XX」，實在太傻了，因此今年多數車企的最新車機系統，都已經支持免喚醒，一次喚醒後可以連續下達指令，語音助手則在後臺實時過濾非指令的信息，體驗是非常不錯的。
除了免喚醒，多輪對話、說錯改寫、多指令執行也是提升用戶體驗的必備，能夠讓人機互動更貼近於人與人的交互。但是這些相對於免喚醒而言，難度更高，需要車機系統建立自身的知識網絡，具備和人一樣的邏輯思維能力，即便現在很多車機都支持多輪對話，但僅查天氣的時候能用到，並不能支持全場景的覆蓋。
要想用戶體驗好，車機語音的音色和說話方式也是要能接近人類，這樣才能帶來親近感，目前僅少數車型的車機語音在自然語言上做的不錯，很多車機的語言聽起來還是不夠自然，讓人非常出戲。目前多數語音人工智慧廠商已經在自然語言上發力，讓語言助手在發音和說話習慣上更貼近人類，甚至還推出聲音復刻功能，讓親人、愛豆的聲音成為語言助手。
此外，多模態交互在2020年依然還是概念，語言交互還是車機唯一的頂梁柱，雖然部分車型利用座艙攝像頭，已經實現了駕駛員視線追蹤，手勢控制等功能，但目前這些功能都是割裂的，無法和語音交互形成聯動。唯一算是多模態交互突破的，是科大訊飛推出的地圖功能，用手按著地圖上某一位置，說「我要去這裡」，就能發起對該目的地的導航，確實多模態，但實用性就......
隨心聽取代單個影音娛樂
影音娛樂是車機最高頻使用的功能，2020年呈現的趨勢是，由一個集成式的影音娛樂應用，取代此前單獨的音樂、FM、有聲書等應用。
集成的影音入口，例如隨心聽，能夠獲得更好的用戶體驗，車主可以在一個頁面內，快速地切換音源，例如從聽QQ音樂的歌曲，到聽喜馬拉雅FM的語言課程，再到聽車載廣播，都能在聚合頁內快速完成。
地圖導航不再是舊版，定製化地圖開始出現
地圖導航版本過舊，是多數車機用起來很勸退的原因，此前由於成本及穩定性等諸多原因的考慮，車機搭載的高德地圖或百度地圖都是手機端2到3年前的版本，用起來非常不方便，因此很多人依然會採用手機導航。
2020年開始，多數車企開始擁抱版本更新的導航，目前來看，高德地圖是車載地圖導航絕對的霸主。現階段車機版高德地圖，基本都能實現組隊位置共享、輸入車牌號規劃限行路線、顯示擁堵信息、收藏目的地、生活服務生態顯示等非常實用的功能，讓車機導航擁有和手機同等的用戶體驗。
給我留下深刻印象的地圖功能，來自上汽通用12月最新OTA的版本，在導航途中，搜索前往附近的加油站，系統並不會覆蓋此前的導航目的地，而是將加油站作為去目的地的途經點，而且自動規劃出一條最優路線，非常實用。但是如果能更智能一點就好了，例如系統根據目的地路程，及當前油表信息，主動在最優路徑上規劃一個加油站，並提前告訴車主去加油，這樣用戶體驗會更好。
除此之外，蔚來、小鵬等新能源汽車企業，也根據自己的屬性對導航地圖做了DIY，加入了充電樁位置等信息。按照自身特色在地圖中做DIY也將成為一種趨勢，例如將導航中行駛的圖標替換為自家品牌的LOGO或自家車型的小模型，都能在地圖中強化品牌印象，也讓車主更有歸屬感。
隨著5G的加入，VR導航也成為了車機的一個趨勢，目前手機端高德地圖已經可以在5G信號下開啟VR導航，車機端僅有廣汽Aion V具備該功能，不僅能將導航信息AR映射在道路上，還能加入一些ADAS信息，如碰撞預警等，功能是不錯的，但開車的時候盯著AR畫面總覺得怪怪的，可能是還沒有適應。
車主APP與車機生態共建車主帳號
千人前面的車主服務是提升用戶體驗的必經之路，要想做到千人千面，帳號體系的構建和無感帳戶登錄是基礎。
構建帳號體系上各大車企都非常積極，做法基本都是利用車主APP來完成註冊，在通過授權，綁定QQ音樂、高德地圖、喜馬拉雅等生態，這樣上車登陸車主帳號後，就能自動關聯各個生態，帶來手機到車機的連貫體驗。例如手機上開通了QQ音樂會員，上了車照樣可以提周杰倫的音樂，雖然目前多數車機沒辦法開啟SQ無損，也不能做到手機播放到哪兒，上車接著放。
車主帳號和生態帳戶的綁定只是第一步，要想帶來良好的用戶體驗，無感個性化帳戶登錄是關鍵。目前認為最優的方案是FACE ID，不過目前受制於隱私保護、成本和技術等因素，做到FACE ID無感個性化帳戶登錄的寥寥無幾，而且即便做到了，也沒能實現下車自動退出，上車自動登錄，保護帳戶隱私。
除了FACE ID方案，領克05上的指紋登錄也是不錯的方案，雖然操作繁瑣一些，但如果靈敏度足夠高，還是不錯的過度方案。除此之外，目前市面上的車機都是採用車主APP掃碼登陸車機帳號，操作繁瑣，不能保護帳戶隱私，還經常會無故退出，體驗很糟糕。