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美國能源部提供3000萬美元用於開發小型固體氧化物燃料電池系統
美國能源部(DOE)化石能源辦公室(FE)宣布,根據一項小型固體氧化物燃料電池系統和混合能源系統的資助公告(FOA),將向相關研究和開發項目提供高達3000萬美元的聯邦資助。該FOA旨在開發先進技術,利用固體氧化物電解槽(SOEC)技術改進小型固體氧化物燃料電池(SOFC)混合系統,使其達到氫生產和發電的商業化水平。它還尋求利用氣化設施的合成氣對SOFC進行驗證。能源部長Dan Brouillette說:「美國能源部在推進創新,在為人民提供清潔可靠的能源方面發揮著重要作用。
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固體氧化物燃料電池
燃料電池是一種通過電極反應直接將燃料的化學能轉化為電能的電化學裝置,燃料電池技術是繼水力、火力和核能之後的新一代發電技術。根據電解質的不同,燃料電池可分為多種類型,其中,固體氧化物燃料電池因具有能量轉化效率高(熱電聯供的轉化效率可達80%以上)、對環境友好、良好的安全性與適應性等優點而備受關注。
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乾貨∣固體氧化物燃料電池技術
燃料電池的諸多優點使其成為新一代的發電技術,目前燃料電池的發展路線逐漸從實驗室的理論研究走向市場的商業化應用。本專題主要介紹第三代燃料電池技術中固體氧化物燃料電池(SolidOxide Fuel Cell,SOFC)的工作原理、使用特點以及其在新能源領域的應用。
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美國能源部擬斥資1億美元建立國家氫能實驗室研發聯盟
氫能首席觀察按:2020年以來,從發布燃料電池重卡技術路線圖,到斥資近2億美元支持產業鏈重點技術研發和商業化,美國能源部在推動氫能及燃料電池產業方面顯著提速。 氫能和燃料電池技術有潛力實現多個部門的脫碳、靈活性、能源安全和經濟增長。
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美國馬裡蘭大學研製出固體氧化物燃料電池
近日,美國馬裡蘭大學的研究人員就宣布他們研製出了一種效率遠高於汽油發動機的燃料電池,與其他燃料電池相似,這種燃料電池通過化學反應來產生電能,因此它的發電效率是燃燒式發電機的
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固體氧化物燃料電池研究取得進展
中科院大連化物所程謨傑研究員帶領中高溫固體氧化物燃料電池研究團隊和美國密蘇裡大學堪薩斯城分校陳曉波助理教授在固體氧化物燃料電池合作研究中取得進展
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新奧股份研發6KW固體氧化物燃料電池實驗系統驗收成功
來源:紅刊財經(2019年12月3日,中國北京訊)——近日,由新奧生態控股股份有限公司(簡稱「新奧股份」 600803.SH)自主設計研發的6KW固體氧化物燃料電池(SOFC)發電實驗系統經過嚴格測試,系統發電功率達到6kW的設計額定值,系統發電效率達到60%以上。
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美國能源部宣布資助1300萬美元用於氫能和燃料電池等項目的研發
作為美國能源部(DOE)部長Rick Perry最近宣布的3400萬美元的小企業創新研究(SBIR)和小企業技術轉讓(STTR)研發項目的一部分,能效和可再生能源辦公室(EERE)將資助34個州的87個新項目,總計近1300萬美元的資金,包括4個氫能和燃料電池項目。
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固體氧化物燃料電池工作原理
固體氧化物燃料電池是一種新型發電裝置,其高效率、無汙染、全固態結構和對多種燃料氣體的廣泛適應性等,是其廣泛應用的基礎。由於SOFC發電的排氣有很高的溫度,具有較高的利用價值,可以提供天然氣重整所需熱量,也可以用來生產蒸汽,更可以和燃氣輪機組成聯合循環,非常適用於分布式發電。燃料電池和燃氣輪機、蒸汽輪機等組成的聯合發電系統不但具有較高的發電效率,同時也具有低汙染的環境效益。 常壓運行的小型SOFC發電效率能達到45%-50%。高壓SOFC與燃氣輪機結合,發電效率能達到70%。
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世界首款固體氧化物燃料電池汽車
世界首款固體氧化物燃料電池汽車日產在新能源車的研發道路上又邁出了堅實的一步,於巴西發布了世界首款由固體氧化物燃料電池(SOFC)驅動的原型車,該原型車採用生物乙醇作為燃料發電。這款車基於日產e-NV200打造,電池容量24kW/h,驅動力來自電力和生物乙醇,油箱容積30L,SOFC輸出功率為5kW,續航裡程超過600km。
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「技術應用」陳宇:探索固體氧化物燃料電池的新奧秘
如今,固體氧化物燃料電池作為一種高效清潔的能源轉換技術,已經可以利用天然氣、煤的氣化淨化氣和生物質氣等燃料發電,發電效率可達60%以上,並具有減少二氧化碳排放的優點,得到了國內外科學家的青睞。「對於固體氧化物燃料電池來說,它的優點顯而易見,發展前景相當樂觀,但想要快速投入生產,最大的瓶頸是如何提升電池以及整個系統的穩定性。當穩定性提升了,一切困難將迎刃而解。」來自華南理工大學的教授陳宇介紹道。
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氧化鋯在固體氧化物燃料電池中的應用
其中,作為一種清潔高效的能源系統,固體氧化物燃料電池(SolidOxide Fuel Cell,簡稱SOFC)被認為是今後新能源應用的主要方向之一。表1燃料電池五大類型及其性能參數事實上,燃料電池的結構主要包括陰極、陽極、電解質和負載組成,工作原理非常簡單。電解質將電池分隔為燃料極(陽極)和空氣極(陰極)。
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我國固體氧化物燃料電池技術研發取得新突破 發電效率達46.5%
科技日報訊 (通訊員靖詠安 記者劉志偉)華中科技大學燃料電池研究中心在國內率先自主研製出了5kW級固體氧化物燃料電池(簡稱SOFC)獨立發電系統,並實現了4.82kW的功率輸出,標誌著我國SOFC系統獨立發電技術取得了新突破。
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固體氧化物燃料電池壽命和可靠性 燃料電池的關鍵挑戰
其中,固體氧化物燃料電池具有可模塊化設計、電池組件為全固態結構、運行壽命長、轉化效率高(可達50%~80%)、燃料適用性強(氫氣、一氧化碳、天然氣等多種碳氫燃料)、避免使用貴金屬作電極材料等突出優勢,常被稱作第四代燃料電池,發電效率可達60%以上,進行熱電聯供後效率可達80%以上。在分布式電站、動力電源、電子產品和大型發電站領域等都有廣闊的應用前景而受到了廣泛的重視。
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近年來 國內固體氧化物燃料電池(SOFC)產業都有哪些項目進展?
國內首套20kW級固體氧化物燃料電池發電系統試車成功2020年10月中旬,國家能源集團北京低碳清潔能源研究院自主研發的國內首套20kW級固體氧化物燃料電池(SOFC)發電系統在寧夏煤業實驗基地試車成功,達到運行條件。首套系統工況設計發電15kW,實際發電15.7kW,一次試車成工,達到預期目標。
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科學家開發固體氧化物燃料電池
據俄羅斯衛星通訊社sputniknews報導,俄羅斯託木斯克理工大學的科學家正在開發用於碳氫燃料或氫氣發電裝置的固體氧化物燃料電池。他們與俄羅斯科學院西伯利亞分院強電流電子研究所的科學家一起提出了一種新的方法來獲得燃料電池的關鍵元素之一—電解質。託木斯克理工大學新聞處表示,這將延長燃料電池的使用壽命。
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5千瓦固體氧化物燃料電池系統研製成功—新聞—科學網
中科院上海矽酸鹽所
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固體氧化物燃料電池二三事
在燃料電池的大家庭中,固體氧化物燃料電池(SOFC)是除了質子交換膜燃料電池(PEMFC)以外另一種較受矚目的能量轉換裝置。
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日產推出世界第一款固體氧化物燃料電池車型
繼日產聆風成為世界銷量最高的零排放車型之後,日產汽車近日在巴西的一項活動中發布了世界首款由固體氧化物燃料電池(SOFC)驅動的原型車。繼日產聆風成為世界銷量最高的零排放車型之後,日產汽車近日在巴西的一項活動中發布了世界首款由固體氧化物燃料電池(SOFC)驅動的原型車。作為日產汽車踐行其持續開發零排放車輛承諾的重要組成,該原型車採用純生物乙醇作為燃料發電。固體氧化物燃料電池唯一的缺點就是會產生CO₂,但是日產汽車稱排放量將等同於生產這些燃料的植物所產生的CO₂排放量,所以這個系統是碳平衡的。
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燃料電池是最有發展前途的發電技術
[7] 幾種燃料電池 SOFC 固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種直接將燃料氣和氧化氣中的化學能轉換成電能的全固態能量轉換裝置,具有一般燃料電池的結構。固體氧化物燃料電池以緻密的固體氧化物作電解質,在高溫800~ 1 000℃下操作,反應氣體不直接接觸 [8] ,因此可以使用較高的壓力以縮小反應器的體積而沒有燃燒或爆炸的危險。