記者 | 高迪1
3月3日，在前F1車手馬克·韋伯的直播中，保時捷發布了992時代最強的一款車。
在跑車世界裡，有一根常青藤，它叫911。這個系列隱藏著跑車為什麼如此引人入勝的基因密碼，而Turbo S便是911的精神圖騰，儘管從991開始，GT家族搶盡了風頭，但Turbo S的族長地位始終無法撼動，哪怕是更高階的「牛和馬」都得禮讓三分。
那麼全新一代992的Turbo S究極又能精彩到何種地步？剛剛保時捷已經揭曉了答案。
這一代911的整體尺寸加大了一圈，這一點在剛上手時需要稍加適應，並且在封頂車型Turbo S上會體現的更為明顯。
其帶有加寬進氣口的全新前臉呈現出Turbo車型特有的外觀風格，配備雙前燈模組以及標配的LED矩陣大燈，經過重新設計的前氣動擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了15%，有肌肉感的後翼子板與集成式進氣口設計，令全新911 Turbo S的車身更加平滑。
儘管從車側看上去，你很難一眼分辨出它和上一代有什麼區別，這就是911的魅力和價值所在，這款跑車你不可遠觀，必須靜下心來細看。到了車尾便能發現Turbo車型特有的高光黑色方形排氣尾管。
內飾在配備高檔材質的前提下突出運動感內核，標準配置包括全真皮內飾、帶有銀色點綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時捷獨家定製部門Porsche Exclusive Manufaktur全新設計的雙色調內飾，其在顏色、材料和提升個性化方面實現了出色的協調配合。
18向運動型座椅的縫線致敬了第一代911 Turbo（930款），組合儀表上的優質圖形顯示元素和標誌也具有 Turbo 車型的獨特風格。
發動機是Turbo S傲視群雄的關鍵，這如同「世界上最優秀的工程師在格子間裡變戲法。」其搭載的新款發動機基於當前911 Carrera車型開發而來，採用重新設計的增壓空氣冷卻系統；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。
新款六缸發動機採用了新的進氣系統。相比過去，進氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進氣現在通過Turbo車型特有的車身後側進氣口進入。空氣濾清器現在位於全新的後翼子板中，並通過後蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。這意味著全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助於進一步提高發動機近期效率。
兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結構對稱，取代了以前完全相同的部件，現在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉。廢氣渦輪直徑增加5 mm，達到55 mm，壓氣機直徑增加3 mm，達到61 mm。廢氣旁通閥由步進電機執行控制。這些設計堪稱珠聯璧合，使得全新911 Turbo S無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動態性能和運動性能。
新一代911 Turbo S在從靜止加速到200 km/h的過程中，性能的飛躍尤其明顯，完成這一加速僅需 8.9秒，比前代車型足足縮短了1秒。得益於增強型保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，現在最多可將500Nm扭矩傳輸給前輪。標配的新一代PASM底盤也更具運動性：減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩定性、抓地性能、轉向特性和過彎速度。
與其它超跑最大的不同還在於，911 Turbo S不僅能夠提供快到令人窒息的加速度，它還能夠給予駕駛者所有超跑都無法企及的日常適應性。換句話說，你不會腰酸背痛的從一臺911裡爬出來。