7月，中國新能源車月銷量在經歷了「12連跌」後終於「轉正」，同比增長了19.3%。但是「豪華純電動車」的銷量依然慘不忍睹，保時捷Taycan僅僅售出了可憐的32輛！
不過，保時捷卻並不應該感到羞愧，因為Taycan的這個銷量超過了它的最主要競爭對手——特斯拉Model S。雖然特斯拉Model 3氣勢如虹，連續多月銷量破萬，但是自從Model 3推出之後，特斯拉曾經的當家車型Model S的銷量就「撲街」了，7月份中國市場僅僅售出了29輛。特斯拉Model X的情況也好不到哪去，7月的上險量是115輛，月銷量「破百」——向下破——看來也是指日可待。
雖然贏了Model S，但是32輛的銷量對保時捷雄心勃勃的電動化戰略當然是一個打擊，因為中國是當前全球新能源汽車最主要的市場，去年份額佔了全球超過一半；而且中國也是保時捷全球第一大市場，Taycan去年全球同步首發上市的三個地點之一就選擇了中國，顯示出保時捷對自己的首款純電動車型在中國市場的殷殷期望。如今，區區32輛的月銷量，應該是保時捷事先完全沒有預料到的。
2019年9月4日晚，保時捷首款純電動車Taycan選擇福建平潭長江澳風力田作為全球同步首發上市的三個地點之一。
那麼原因究竟何在？
首先可以肯定的一點是，不是因為車不夠好。
01，加速快不再是貴的理由
前段時間，參加了保時捷在珠海舉行的試駕活動，體驗了一下Taycan Turbo，事實上，這是一部相當出色的跑車，最大輸出500千瓦、850牛米，3.2秒破百，保時捷特有的操控DNA……
好看！好開！
Taycan，擁有保時捷的全部基因，不僅僅是設計。
如果是燃油車，僅憑3.2秒破百一項，這樣一部掛著保時捷LOGO的四門運動轎跑，149.8萬的指導價是超值的。畢竟3.9秒破百的奧迪RS6指導價都要135.78萬元；價格與之接近的911 Targa4 3.0T，0-100km/h加速是4.4秒；而3.8秒破百的911 Targa4S 3.0T指導價就立刻飆升到了169.5萬元……（見下表）
對於燃油車，動力非常值錢，在中國市場，150萬元以內還真的很難找到3.2秒「破百」的燃油車；4秒能「破百」的，百萬元以內也罕見。
然而，保時捷Taycan是一部EV。對EV來說，4秒「破百」卻是稀鬆平常的事情。埃安LX、比亞迪漢都可以做到3.9秒「破百」，而它們的價格分別只有29.96萬元和27.95萬元！它們比保時捷Taycan 4S都要略快，價格卻只有後者的大約1/4！
比亞迪漢高性能旗艦型3.9「破百」，比保時捷Taycan 4S還快，價格卻只有後者的不到1/4。
於是，這些百萬級的EV，就面臨一種尷尬——憑什麼這麼貴？！
這不僅僅是保時捷Taycan面臨的一種窘況，事實上，表面上風光無限的特斯拉也一樣難堪。自從Model 3推出之後，Model S和Model X的銷量就迅速墜落。
2017年，特斯拉共計交付103181輛汽車，其中Model S和Model X的銷量佔比約98.3%，Model 3的銷量僅佔1.7%；
而到了2018年，Model 3的銷量佔比就超過了一半，飆升到約56.3%；
2019年，特斯拉總銷量增長到約36.75萬輛，Model 3佔了大約81.7%，Model S和Model X的銷量佔比降到只有18.3%。
▲2014年，特斯拉Model S在中國首批交付時，「大佬」雲集的盛況大家還記得麼？如今，Model S已經基本賣不動了。
今年上半年，Model 3全球銷量超過了14萬臺，但是Model X的銷量進一步降至12461輛，Model S的銷量我沒有查到，但從中國市場的情況來看，應該不會比Model X更好。
在西歐，雖然今年上半年純電動車市場銷量同比增長了34%，但特斯拉的銷量卻下降了18%——共計36700臺，其中Model 3貢獻了約88%，Model S和Model X共計只有大約4400臺。
有人問我為什麼？
我說，如果有了Model 3還去買Model S，那真是腦子有問題。
還好，Model S的銷量情況說明中國腦子有問題的人還是少得幾乎可以忽略不計的。
02，消失的「金字塔尖」
燃油車的產品結構是一個金字塔形，價格覆蓋從幾萬元到幾百萬元。這是符合邏輯的，因為燃油車的動力很值錢，只要你加速足夠快就可以很貴。不僅大馬力的發動機很貴，一個先進的變速器也非常昂貴，一套好的四驅也價格不菲。
0~100km/h加速，每快一秒都要付出很大的代價。高級別的燃油車，不僅僅是尺寸上更大，動力系統更先進、更複雜，整車技術含量也明顯高一個甚至幾個層級，比如大眾途銳之於途觀，奔馳S之於奔馳C……
燃油車市場的產品結構是這樣的。
但對於純電動車，這種不同級別之間的技術差異忽然消失了。下圖是通用汽車最新的第三代全球電動車平臺，結構是不是特簡單？一個前驅總成，一個後驅總成，中間一個電池包。不同級別的EV之間，區別真的僅僅只是車身尺寸、電池包大小、電機功率……
通用汽車最新的第三代全球電動車平臺。
以特斯拉Model 3高性能四驅版和Model S長續航版為例，都是三元鋰電池，續航差不多，配置差不多，懸掛形式一樣，內飾一樣糙，Model 3加速還更快。
性能不比Model 3強，技術不比Model 3先進，做工不比Model 3高檔，Model S憑啥貴了近一半？就憑大了一號？這個價值邏輯當然不能被市場認可。
所以，和燃油車不同，整個電動車市場的產品結構不再是金字塔形，而是一個梯形——100萬元甚至可能80萬元以上的那個「金字塔尖」的部分已經不復存在了。
純電動車市場的產品結構不再是金字塔形，而是一個梯形。
03，保時捷的兩難
在珠海試駕保時捷Taycan Turbo的時候，我和同車媒體的體驗是一致的：首先是好開，加速快，極富駕駛樂趣。現場也有燃油版的Panamera作為對比，說實話，Taycan Turbo要好開多了。
這是我們的第一反應。
但緊接著的第二反應就是——它不值這個價。
作為一款電動車，它沒有充分的理由能夠說服我這款車值149.8萬元。因為不到30萬元的埃安LX80 D加速也不比它慢多少，也很有駕駛樂趣，某些智能化功能比它還要更先進。
保時捷Taycan好看、好開，但作為一款EV，它沒有充分的理由證明自己值這個價。
其實保時捷也迅速認識到了這一點，所以他們很快推出了更加便宜的保時捷Taycan車型，售價88.8萬元。但即使是這個系列裡最便宜的型號，依然讓人覺得物非所值。88.8萬元的價格，官方續航只有414公裡，「破百」需要5.4秒——這個加速性能，在EV裡面實在是有點對不住「保時捷跑車」這個牌子，蔚來ES6——人家一款39.8萬元的SUV「破百」也才4.7秒！續航還更長！
▲88.8萬元只是基礎價格，按照保時捷的風格，稍微選裝點東西，價格就會破百萬。以Taycan Turbo為例，基礎價是149.8萬元，但我們試駕的型號總價是165.33萬元。
保時捷Taycan系列去年9月全球首發，最初的訂單情況相當樂觀，以至於保時捷對這款車的信心大增，將原先年產2萬輛的計劃翻了一番，提升到4萬輛，甚至將2019年稱為是「Taycan之年」。但很顯然，保時捷的希望很快就落空了，2020年上半年保時捷Taycan系列全球僅售出了4480輛，中國市場的慘澹只是這款車全球市場情況比較極端的一個體現。
▲保時捷Taycan上半年僅售出4480輛，不是車不好，而是這個細分市場太小。無論是奔馳、奧迪、捷豹，還是特斯拉、保時捷，高價位的EV都不大賣得動。
對於保時捷來說，一個兩難的情況是，它已經不能把價格定得更低了，因為——這是保時捷啊。作為一款軸距達到2米9的保時捷四門轎跑，價格再低的話，那還是保時捷嗎？
這種糾結是可以理解的，但這種心態卻不太與時俱進。
保時捷能有今天的行業和市場地位，一個非常重要的原因是在大約18年前推出了卡宴。當時，此舉飽受外界質疑和批評，因為「保時捷是一個純粹的跑車品牌，怎麼能推出卡宴這樣一款SUV？從此保時捷還是保時捷麼？」 但事實證明，推出卡宴是保時捷在過去20多年發展歷程中最正確的戰略決策——沒有之一！
2002年卡宴剛推出的時候，遭到了廣泛的質疑和批評——「這還是保時捷嗎？！」
04，保時捷需要打敗的是Model 3而非Model S
20年前，SUV是行業大勢，保時捷抓住了；現在，電動化是時代大潮，保時捷當然要去主動適應。但要做EV，你首先必須搞清楚，由於產品內在的價值邏輯發生了變化，EV和燃油車的市場結構大不相同，100萬元甚至80萬元之上的金字塔尖部分，作為大眾化的消費市場可能註定了將不復存在。
特斯拉在總銷量暴漲的同時，Model S\X銷量卻暴跌；蔚來ES6推出之後，ES8銷量暴跌；奔馳、奧迪、捷豹的首款EV，市場表現統統不佳，這絕對不是偶然，不是這些產品本身都有問題，而是市場定位不對。
純電動車這個梯形市場結構的「頂」，對於普通品牌可能只有三四十萬元，對於ABB這樣的豪華品牌可能是五六十萬元，超過60萬元的純電動乘用車，就難以獲得市場認同，哪怕你是奔馳、特斯拉。
這個內飾，放在150萬的車上，絲毫沒有什麼說服力。
誠然，保時捷有更高的品牌地位，也更有產品魅力，它的純電動車型價格的「頂」相應地也會更高一些，但恐怕也比ABB高不了太多。
我在駕駛保時捷Taycan的時候就在想，如果這款車的價格能下探到60萬元這個區間——它可以更小一點，沒必要這樣大，但是保持相同的性能，那麼一定會很受追捧。
也就是說，市場更期待的是保時捷應該有一款自己的Model 3，但很遺憾，Taycan對標的卻是Model S。保時捷Taycan在銷量上也許能超越特斯拉Model S，但問題是，Model S已經是明日黃花。
從許多方面來說，保時捷Taycan都是一款好車，但是市場定位錯了。保時捷應該拿出20多年前決定推出卡宴時的勇氣，去推出一款60萬元乃至於50萬元級別的電動車——性能還不能打折。他們需要明白，一直以來，定義保時捷這個品牌的，始終都是性能和設計，而非價格。
▲雖然Taycan的風阻係數低至0.22，但實際能效並不出色，美國EPA公布的數據，電機功率170千瓦，續航201英裡的保時捷Taycan車型，綜合工況百公裡電耗是30kWh！而續航287英裡的特斯拉Model S，綜合工況百公裡電耗只有19.3度。
文 | 青主