車東西（公眾號：chedongxi）文 ｜ 曉寒
隨著新能源汽車市場的快速崛起，傳統車企巨頭們的電動化布局也日益提速。
推出多款純電和插電混動車型後，中國銷量最好的汽車品牌—大眾，近期也將自家旗艦車型途銳的插電混動版本—途銳eHybird引進了中國市場，起售價67.98萬元，並且還能享受最高5.5萬元的購置稅補貼、至高2萬元置換補貼、充電牆盒免費送裝或3千元現金補貼等福利，可謂是價值感滿滿。
途銳eHybrid的特質，可以用「以少馭多」來形容。
在擁有百公裡油耗2.3升、綜合續航裡程超過1000公裡的極高燃油經濟性同時，途銳eHybrid搭載的2.0T發動機和100kW電機組成的混動系統令其百公裡加速時間僅需5.7秒，成為全系最快的車型，甚至可以跟保時捷卡宴、寶馬X5的插電混動版本一較高下。
▲途銳eHybird
途銳eHybird標配Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統，該系統的加持讓途銳eHybrid擁有了L2級自動駕駛能力，也令用戶的日常駕駛更加智能安全。
如果說先進的駕駛輔助系統是途銳科技的「內在」，那麼進入到途銳eHybrid車內，由15寸中控屏幕、12存液晶儀錶盤與HUD抬頭顯示構成的數位化駕駛艙Innovision cockpit則讓人感受到更為直觀的科技感。而「眾行家」車聯網服務、MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機映射功能、無線充電等互聯功能，也屬於主流水準。
強悍的動力儲備、豐富的智能科技、60多萬的實惠價格，讓途銳eHybird在平均起售價高達80萬的C級插混SUV市場中極具競爭力。未來，相信這款車型也將在細分市場裡扮演起GameChanger的角色。
那麼這款大眾新能源旗艦的駕駛感受到底如何？全新的混合動力總成和L2級別的自動駕駛輔助科技又能帶來哪些體驗上的升級呢？在途銳eHybird上市之前，車東西受邀赴麗江搶先試駕了這款車型，找到了問題的答案。
一、零百加速僅5.7秒 最強途銳就是它
11月對於北方來說已經是初冬，但此時的麗江卻依然是豔陽高照，一幅春天的模樣。
初見途銳eHybird，C級SUV碩大的身材和大尺寸鍍鉻中網立馬就讓你認出這是一臺旗艦級大眾。周身幾處eHybird標識，則向外界表明自己插電混動的身份。
▲途銳eHybird
在圍著車身轉了一圈後，我就迫不及待地進入車內，將這臺大傢伙開上了麗江的街頭。
途銳eHybird的動力系統由第三代EA888 2.0T發動機和電動機組成——最大功率分別為180kW和100kW。兩者組成的混動系統最大可輸出270kW（約合367馬力）的功率和700N·m的峰值扭矩。
這個參數已經超過了燃油版途銳旗艦車型搭載的3.0T V6發動機（250kW、450Nm），再加上四驅系統，令途銳eHybird只需5.7秒即可加速到100公裡/小時的速度。
▲途銳eHybird發動機艙
這個動力在C級插混SUV市場中個什麼水準？
途銳eHybird不僅比途銳3.0T的燃油旗艦車型要快，同時還將路虎攬勝運動版、奧迪Q7和沃爾沃XC90的插混版本甩在了身後。即使跟起售價貴了快20萬的寶馬X5和保時捷卡宴插混版相比，也僅僅慢了0.1秒，可謂勢均力敵。
動力強勁只是第一步，配上紮實的底盤才能提供最佳的駕乘體驗。
途銳基於大眾集團旗下MLB EVO豪華車平臺打造，與保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7、蘭博基尼Urus都屬兄弟車型。
其前後懸架都採用了頂級豪車常用的五連杆結構，還有大量鋁合金部件減重。車身是鋼鋁混合設計，在減重的同時又增加了車身剛性。
▲藍色的途銳eHybird穿越非鋪裝路面
在玉龍雪山的山路上駕駛途銳eHybird快速穿行，明顯能感受到底盤非常緊緻，快速過彎時懸架能夠提供非常充沛的支撐。而在穿越非鋪裝路面時，懸架又能吸收掉大部分震動，保證了乘坐舒適性。
開著途銳eHybird，你既可以在城市日常通勤，也能肆意在野外穿行。
作為一款混動車型，途銳提供了純電和多種混動模式可供用戶選擇。
該車搭載了一個三星SDI提供的18kWh電池組，純電模式下可行駛58公裡，同時還是C級插混SUV中少數幾個能提供快充的車型（2.5小時）。配合著家用充電盒，只用純電模式也足以滿足日常通勤的行駛需求。
▲途銳eHybird的電池組位於後備箱
混動模式下，電機會在起步、低速、急加速等多種場景下參與驅動車輪。
用戶幾乎感受不到換擋頓挫，整個駕駛體驗非常順暢和線性。深踩油門時發動機和電機同時輸出，又帶來了更快的加速體驗。
當然，混動系統還能讓途銳eHybird的百公裡綜合油耗低至2.3L，綜合工況續航裡程超過1000公裡，既降低了用車成本，還為節能環保做了貢獻。
二、 L2級自動駕駛加持 大幅提升駕駛舒適性
隨著汽車四化浪潮加劇，以自動駕駛、車載系統為核心的智能化配置已是新上市車型的核心競爭力之一。
途銳eHybird周身總計安裝了5個毫米波雷達、多個前視攝像頭和超聲波雷達，並以此為基礎可以實現多種L0~L2級自動駕駛功能。
其核心功能是Travel Assist全旅程駕駛輔助系統。
使用時，按下方向盤上的Travel Assist按鈕即可打開。此時車輛會保持在車道線中間行駛，並根據設定的速度與前車的情況自動控制加減速——即實現L2級自動駕駛。
▲途銳eHybird駕駛輔助系統界面
實車體驗來看，Travel Assist與普通的L2系統相比有了更多的亮點。
首先是該系統在0-225公裡/小時的所有速度區間內均可啟用，讓該功能的使用場景擴展至了高速公路和城市快速路之外。
其次是該系統支持Stop&Go跟停功能，在堵車時系統可將車輛剎停，然後再自動跟隨前車起步（停車時間3秒內），在擁堵路況時開啟Travel Assist就能大幅降低駕駛疲勞。
在麗江市內道路上，我們就打開了這套系統，車輛自行保持在車道線中央行駛並控制加減速，駕駛員僅需要監測路況即可。
最後，得益於全車總計5個毫米波雷達（中低端車型多為1~3個），該系統對車輛四周位置其他車輛的監測也更加靈敏，在應對Cut in「加塞」場景時，表現也要更加出色一些。
▲途銳eHybird行駛在麗江城郊
作為一個L2級自動駕駛系統，Travel Assist同樣不允許駕駛員長時間脫手——這就意味著雙手還是要握著方向盤。
特斯拉等車企多使用扭矩傳感器來進行監測，每過一段時間，駕駛員就需要輕微轉動一下方向盤來告知系統自己的雙手還在握著方向盤，體驗著實欠佳。
為避免出現上述問題，途銳eHybird在方向盤上安裝了電容傳感器，只要駕駛員按照正確姿勢握著方向盤即可被感知到，在體驗上更加舒適。
除了Travel Assist全旅程輔助系統的搭載之外，途銳eHybird還搭載了AEB自動緊急制動、BSD盲區監測、前方交叉路口輔助、自動泊車等多種功能，可在各種場景下為駕駛保駕護航。
其中，這個前方交叉路口輔助功能在量產車中較為少見，屬於一個創新功能。
其核心原理即利用兩個前向角雷達探測垂直路口前方兩側的車輛，如果有發生碰撞的風險而駕駛員未反應，車輛就會自行剎車來避免或減輕碰撞。
三、超大車載屏 互聯駕駛能力不虛特斯拉
除了具備一系列駕駛輔助功能，途銳eHybird在車載系統、智能座艙方面也極具亮點。
進入車內，視線首先會被全液晶儀表和中控屏幕所吸引。
▲途銳eHybird的智能駕駛艙
尤其是中控屏幕，尺寸達到了15英寸，不僅是大眾車型之最，即使放在所有量產車中，也屬於尺寸處於前列的中控屏幕之一。
途銳eHybird使用了大眾旗下最新的車載系統，12英寸液晶儀表支持信息全屏顯示，比如全屏顯示地圖或是越野信息等，數字感很強。
▲途銳eHybird的全液晶儀表支持全屏顯示
中控車機的UI採用了時下流行的卡片式風格，得益於巨大的顯示尺寸，即使不打開
具體應用，也能在主界面上看到音樂、指南針等具體信息。
菜單欄採用了和安卓控制中心一樣的下拉設計，所有功能都聚集在此方便尋找，同時屏幕左側還很貼心的預留了多個常用功能快捷按鈕，並且支持自定義。
▲途銳eHybird車機系統桌面
實車體驗看，這兩塊屏幕的解析度很高，顯示效果細膩。在進行滑動、點選等操作時並沒有卡頓現象，縮放地圖時還支持多點觸控，體驗跟手機、平板電腦等消費電子設備極為接近。
途銳eHyird的中控臺上沒有任何按鈕，除了在屏幕上進行觸控操作，大眾還為其提供了語音交互和手勢交互功能，既提升了操作的便利性，又進一步強化了車內的數字氛圍和豪華感。
▲途銳eHybird車機支持手勢交互
畢竟目前僅有寶馬、奔馳等豪華品牌的部分車型才有手勢交互功能。
車載系統支持蘋果Carplay和百度Carlife兩套主流手機映射系統。
用數據線連上iPhone後即可進入Carplay界面，手機內的QQ音樂、網易雲音樂、百度地圖等在線服務可映射在大屏上使用。
▲途銳eHybird的Carplay界面
這裡有一個值得點讚的小細節。
得益於中控大屏，途銳eHybird的Carplay功能可作為後臺程序運行。比如用戶在使用Carplay的時候想調整車輛設置，那麼可直接切換到相應界面進行操作（Carplay在後臺運行），切換回來後音樂、導航等信息仍將繼續。
而有些車型的Carplay則只能在前臺運行，如果想要切換回車載系統進行操作，則必須先關掉映射，隨後再重新連接。
此外，車機系統還內置了大眾「眾行家」服務，可提供包括語音呼叫、在線諮詢和遠程控制三大類在線服務。
四、插電混動市場逐步興起 途銳eHybird值得入手
根據日前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，我國混動新車在傳統能源乘用車中的佔比將達到50%以上。到2030年，這一比例將達到75%以上，2035年則為100%。
混動大勢已至，兼具燃油車和電動車優勢於一體的插電混動車型銷量自然也將起飛，成為市場新寵。
那麼剛剛上市的途銳eHybird市場前景如何呢？在車東西看來，這是一種一款能夠同時拿下兩個細分市場的產品。
目前的插電混動市場，尤其是插混SUV市場上，處於一個兩級分化的狀態。
一方面，大部分插混SUV的售價區間都集中在30萬以內，屬於中低端車型。另一方面，寶馬、奧迪、保時捷等豪華品牌也有大型插混SUV，但平均起售價卻高達80萬元。
在30~80萬元區間內，目前僅有沃爾沃XC60插混版一款車型在售，存在巨大的市場空隙。
▲途銳eHybird上市活動現場
途銳eHybird以67.98萬元的售價上市，則正好填補了這一市場空白，滿足了60萬元區間購車預算的消費者——這是其能夠拿下的第一個市場。
與此同時，目前進口大眾正在為途銳eHybird提供至高5.5萬元的購置稅補貼，這也讓途銳eHybird成為C級插混SUV市場中，唯一一款能夠享受廠家購置稅補貼的車型。
同時，進口大眾還提供最高2萬置換補貼，並且免費送充電盒（或3000元現金補貼），加起來相當於給消費者提供了最高7.8萬元的購車優惠，誠意十足。
這樣一來，起售價本來就較低的途銳eHybird，與寶馬X5、保時捷卡宴、路虎攬勝運動版等車型的插電混動版本相比，就有了更多的價格優勢，但性能與配置卻與其競品處於同一段位。
▲途銳eHybird
這也意味著，途銳eHybird又有了搶佔豪華品牌C級插混SUV市場的潛力——這是其能夠拿下的第二個市場。
最後總結一下，憑藉大眾集團MLB EVO平臺的優勢設計，途銳eHybrid在動力性能、智能化配置上都達到了豪華品牌C級插混SUV的水準，但又有著一個誠意十足的價格。隨著新能源市場的不斷崛起，相信其銷量在未來也會一路走高。