2020年，可以說是造車新勢力的洗牌之年，一場疫情仿佛成為了中國汽車行業的照妖鏡，賽麟被查封、拜騰中國停工停產、前途汽車欠薪，還有博郡、天際等等，中國造車新勢力「淘汰賽」下半場正式展開。
合眾新能源就是其中一位成功進入下半場的「選手」，不常關注造車新勢力的讀者可能對這家車企比較陌生，但如果說到合眾新能源旗下的哪吒汽車，或許你就有印象了。哪吒汽車的首款車型哪吒N01之前我也有試駕過，說實話，那臺車在外觀、續航、機械素質等方面我都是不太滿意的，作為造車新勢力的首款車型，哪吒N01身上缺乏創新的元素，不過憑藉著相對親民的價格確實獲得了還不錯的銷量成績。既然解決了溫飽問題，那接下來就可以放膽開發新車型了，所以也就有了我們今天試駕的主角——哪吒U。
動態體驗
坐進哪吒U的車內，內飾好不好看、夠不夠科技感我們後面再談，把車開起來之前我們先來聊聊這個非常「炫酷」、極具機械感的電子換擋旋鈕，好不好看就見仁見智了，但是難稱得上好用，哪吒U的換擋旋鈕阻尼感較弱，擋位間的阻隔感並不明顯，簡單來說就是比較松垮，容易誤觸，且有廉價感。
我這次試駕的哪吒U是NEDC續航達到500km的版本，其電池組由寧德時代提供，容量為66.4kWh。哪吒U搭載了一臺最大功率為150kW的永磁同步電機，最大扭矩為310N·m，什麼概念呢？跟一臺2.0T發動機差不多，要帶動整備質量在1.7噸左右的哪吒U，這動力已經夠用且富餘了。官方的百公裡加速成績≤7s，而我們之前實測的成績是7.52秒。
想要跑得快，鞋子很重要，實測哪吒U跑不進7秒內，腳下的這四條「跟鬥雲」肯定是逃不了干係了，哪吒U搭載的是錦湖翼馳達PS71系列輪胎，規格為225/55 R19,主打溼地性能和耐久性，可想而知在乾燥路面上並沒有發揮出太大作用。在電機的低扭輸出特性之下，再搭配一套抓地力不足的輪胎，基本上就是深踩電門必響胎的節奏。當然，關於因抓地力不足而響胎這件事的看法是千人千面的，例如試駕說明會上哪吒U的一位產品經理會認為這是富有駕駛樂趣的。
對了，補充一下，也是那位產品經理，跟我們分享了：哪吒U搭載了自主研發的Hozon EPT2.0恆溫電池管理系統，車輛行駛15萬公裡，電池損耗在5%以內，有些燃油車這時候已經接近報廢了。（後半句手動黑人問號）
像大多數的純電車型一樣，哪吒U提供了3種駕駛模式和3級動能回收力度供駕駛者選擇：
在ECO模式下，哪吒U的動力響應也不會有疲軟的感覺，此時默認為2擋動能回收，鬆開踏板能感覺到有輕微的拖拽力；在NORMAL模式下，動力更加「跟腳」，默認為1擋動能回收，此時鬆開踏板基本與汽油車無異；在SPORT模式下，動力隨叫隨到就不用多說了，會有一定的推背感，但是整個加速的過程還是趨於線性，不會有太強的失速感。
說完加速，我們再來聊聊剎車，如果你有過在遊戲機室開頭文字D的經驗，相信哪吒U的剎車你很快就可以上手了，剎車踏板非常有彈性，就像踩在彈簧上一樣，隨之而來的副作用就是剎車腳感不線性，制動力也比較一般。
極具彈性的剎車踏板可玩性頗高，在等紅綠燈的間隙練練小腿解解悶也是不錯的選擇。玩厭了剎車踏板，我發現哪吒U的鑰匙才是最讓人愛不釋手的，它表面上是一條鑰匙，實質是一個萬轉陀螺儀，這造車新勢力造玩具也是有一手的。
號稱情感科技純電SUV的哪吒U，好玩的地方當然不止這些，例如你可以刷抖音、聽QQ音樂、看電影等等，還有車載機器人小U會時不時地撩你「你的笑容真好看...」
玩夠了鑰匙，刷完抖音，再來感受一下方向盤手感如何，哪吒U提供了舒適和運動兩種模式選擇，舒適模式輕盈，運動模式相對重一些，即使在運動模式下，方向盤的虛位依然偏大，方向盤手感「電子味」很濃，指向性也一般，但勝在其方向盤阻尼隨速增益較線性，高速穩定性不錯，對於一般家用消費者來說就足夠了。
底盤方面，哪吒U採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆式獨立懸掛的組合，哪吒U在應對起伏路面、減速帶時的動態表現還是比較得體的，懸掛能夠濾掉大部分的振動。跟大多數純電車型一樣，哪吒U對於細碎振動的處理能力還有待提升，底盤表現整體來說欠缺一些緊緻感，會覺得不夠「整」。
作為半個新能源車主，其實我對於電機的發出的噪聲還是挺在意的，一來是電機的音色不如內燃機有激情，二來是耳朵對於電機發出的高頻電流聲尤為敏感。只要你在行駛，哪吒 U的電機噪音無時無刻都在刷存在感，而且對於A柱風噪、後排路噪的抑制也做得不夠好，總體來說哪吒U的車廂靜謐性還有較大提升空間。
靜態回顧
哪吒U的前臉辨識度很高，品牌LOGO設計融入到了前大燈當中，好看不好就見仁見智了，起碼這套設計明顯比哪吒N01更加有誠意。
哪吒U的側面沒有太多複雜的線條，車尾不能免俗地用上了懸浮式車頂設計和貫穿式尾燈，車尾造型總體來說還是比較敦厚，缺乏比較出彩的設計。
跟大多數造車新勢力一樣，哪吒U也深諳「無大屏，不科技」的道理，12.3英寸雙連屏+8英寸空調面板，除了風量、溫度等空調設置保留了實體按鍵，其他功能都集成在屏幕當中。
是不是覺得這空調面板的設計有點眼熟？哪吒U的這套內飾設計原創度多少我們就不考究了，但是用料、屏幕尺寸、數量是給足的，消費者喜愛的科技感和豪華感都能滿足。
不得不提的還有這個透明A柱設計，哪吒U是首款搭載該配置的量產車型，能夠有效減少盲區、提升安全性，只可惜車主需要多花12000元才能選裝這項「黑科技」。
哪吒U的前排座椅採用了一體式設計，填充物料比較厚實，支撐性較好，能打到及格以上的分數，不過電動座椅僅支持4向調節，坐姿較高，再加上方向盤不支持前後調節，對於高大駕駛員不太友好。
哪吒U的軸距達到了2770mm，後排地臺幾乎全平，所以後排乘客的空間還是比較充裕的，實測900mm的後排腿部空間在有車以後緊湊型SUV後排縱向空間榜單中排名第三。
總結