外觀內飾微調 運動氣質倍增 奧迪RS5 Coupe實拍_易車網

奧迪的Sport家族很有個性，RS4和RS6用「運動瓦罐」闡釋了運動與功能性的結合，R8是標準的中置引擎跑車但價格不菲，RS7車身尺寸偏大操控很難做到純粹，在我們看來，真正能夠把動力和操控做到極致，價格還相對親民的跑車，非RS5 Coupe莫屬了。10月份，奧迪推出了2020款RS5，可以看做是RS5的中期改款，售價區間83.68-85.98萬元，比2019款降低了1萬元，但新車的升級之處不少，整體的性價比提升明顯。近日，我們在深圳錦奧奧迪4S店對奧迪2020款RS5 2.9T Coupe（下稱奧迪RS5）進行了實拍，一起看看它是如何「扮豬吃老虎」的。

新車特點：

一、外觀多處細節調整，視覺效果更加兇悍

二、中控屏升級為10.1英寸，取消MMI實體按鍵

三、搭載2.9T +8AT動力總成，0-100km/h加速僅為3.9秒

四、配備quattro全時四驅系統，中央和後橋都具備限滑能力

作為中期改款車型，新車主要針對外觀和車廂進行了細節上的調整，因此總體而言變化不算大，車身的整體姿態、主體部分結構造型基本保持了之前的風格。作為奧迪RS5 Coupe而言，適中的身材、合適的軸距都為它的極致的操控奠定了基礎，當然外型上也必須有所體現，扁平化的車頭和發動機蓋隆起的四條「筋線」就是最好的展示。

前臉依舊是大尺寸六邊形中網，內部輔以密集蜂窩狀格柵，與RS家族車型一致，在細節方面進行了調整，左側「RS5」標識和車標LOGO都改為燻黑色，並格柵上方加入了向經典賽車致敬的三段式進氣口造型，當然只是裝飾效果。

前大燈造型基本沒有變化，內部燈組經過重新設計，LED日行燈由原來的條帶式改為多段點陣式，點亮效果更好看更具辨識度。近遠光燈依舊採用分體式布局，標配LED光源。大燈外側有黑色的導風口結構，只是裝飾效果，但可以快速區分和S5的不同。側腮部分加入蜂窩狀飾板，能夠起到實際的散熱和氣流擴散效果。

側面看，奧迪RS5擁有短前懸長後懸和合適的軸距，底盤高度低、車身高度低，前排座椅位於軸距中心，車頂後段的下滑也很流暢，具備了運動車必備的硬體要素。凌厲的貫穿腰線呈中間低兩邊高的走勢，底裙線體也有立體感。前側翼子板和門板連接處增加了「RS」蜂窩裝飾板，提高側方辨識度。

車身尺寸長寬高分別為4717/1866/1371mm，軸距為2766mm，與同級競品相比，奧迪RS5的尺寸全方位都更加緊湊，對於一款講究操控性的跑車而言，這不是劣勢而是優勢。

全黑外後視鏡造型酷炫，採用大切面造型降低風阻，設有修長的LED側轉燈，未配置側置攝像頭，支持電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目功能。

作為一臺雙門硬頂跑車，無框車窗絕不能少，車門長度很充分，配備了全車無鑰匙進入，這項配置在舊款車型上需要花費8000元選裝。

前後輪規格均為265/35 R19，扁平比很低，胎壁非常薄，增強輪胎和底盤的整體剛性，是跑車必備。搭配造型大開口的五輻雙色鋁合金輪轂，擁有更好的通風散熱效果。內部配備了大尺寸打孔劃線剎車盤和RS版六活塞紅色剎車卡鉗，擁有強勁的制動力。匹配來自馬牌的SportContact 6輪胎，抓地性能表現優異。

尾部針對四處細節進行了調整，一是尾燈燈組改為多段點陣式，與頭燈呼應；二是後包圍改用蜂窩狀飾板；三是車標LOGO經過黑化處理；四是RS5尾標黑化。整體變化不算大，不過視覺效果提升顯著，風格上要兇悍很多。

尾蓋邊緣亮黑色小尺寸擾流板用以降低風阻。後包圍底裙採用了封閉式蜂窩狀飾板，如果改為真實鏤空格柵，就更接近後通風道造型，相信會更勁爆。從外面看，排氣管是雙邊雙出布局，但其實橢圓形的管口內部都是雙通道，外側管口增加了主動閥門，這種把四出變雙出的低調作風是RS5的一貫傳統？

車廂內部，變化不算大，並沒有採用奧迪最新的三屏數字座艙，而是保留了之前的布局。主要變化是懸浮式中控屏原來8.3英寸加大至10.1英寸，採用觸控與語音控制，也因此取消了之前位於擋杆附近的MMI實體按鍵。對於這個改變，我們認為本來懸浮式中控屏就比較突兀，現在加大尺寸顯得更加不和諧，而且對於視線有一定的遮擋。車廂在運動化方面做得依舊很到位，採用碳纖維面板、Alcantara材質包裹和紅色縫線裝飾，並且有相當的精緻度。

小尺寸平底方向盤顯得尤其運動，打方向時雙手轉動弧線更小，有利於激勵操控。採用打孔真皮包裹，觸感與摩擦力都很合適。紅色縫線和下方「RS」標識也具備相當的視覺效果。後方採用了鏤空式換擋撥片，輕量化在細節上體現得很極致。橫輻上的多功能按鍵採用按鍵與滾輪操控，非常順手，主要用來控制多媒體和行車電腦。定速巡航撥杆布置在後方，這臺只標配了定速巡航和併線輔助，連L1級輔助都不到，不過支持選裝L2級輔助，包含全速自適應巡航和車道保持。

12.3英寸全液晶儀錶盤並沒有改變，支持多種主題界面切換和導航地圖全屏投身。有趣的是上面兩個界面，左側以轉速表為中心，將加速度表位於左側，功率和扭矩值放在右側，適合普通玩家的信息獲取。而右側以加速度表為中心，右側顯示了油溫表和渦輪增壓值，更適合上賽道的專業玩家。這臺車還配置了WHUD風擋式抬頭顯示，可以讓駕駛員視線保持在前方，適合激烈駕駛。

懸浮式中控屏由之前8.3英寸加大至10.1英寸，看屏幕確實更大氣了，不過與車廂的融合度反而更低了。界面顯示依舊是黑底白字，減小對於駕駛者的幹擾。取消了MMI實體按鍵，以觸控為主，支持語音控制，但語音僅能控制多媒體、導航和電話。系統還支持蘋果和安卓手機互聯。

中控臺採用碳纖維材質覆蓋，看起來相當有質感。空調控制面板還保留了大量實體按鍵，操作的效率很高。

擋杆臺還是奧迪傳統造型，以碳纖維和鋼琴烤漆為底板，兩側加入真皮包裹和紅色縫線，帶來的視覺效果就大不一樣了。擋杆還是傳統款式，居中布局，打孔真皮覆蓋，手感相當好。前方設置了帶氛圍燈開放式水杯槽，配置了USB接口、12V電源，還有帶翻蓋的小型儲物格。後方有電子手剎、自動駐車按鍵，右側有卡槽和多媒體控制旋鈕。紅黑相間的「RS」標識也格外吸引人。

中央扶手箱開口方正，有一定的深度，內部設置的12V電源插口佔據了一定的空間，還配置了Type-C接口。

中控臺頂部採用軟性塑膠覆蓋，有豐富的碳纖維面板和大面積Alcantara材質裝飾，車廂瀰漫著高（人）性（民）能（幣）的氣息。這臺車配備有Bang&Olufsen音響，全車共設有14喇叭。

門檻上有「RS5」的迎賓踏板，外部還有「Audi Sport」的照地燈起到迎賓作用。

作為高性能轎跑車，前排配備了一體式運動座椅不出意外，採用了真皮+Alcantara材質包裹，增加大量紅色縫線，看起來就是高性能範兒。座椅的人體工程尤為出色，坐墊和靠背的側向支撐都很充分，並擴大的肩部支撐面積，延長了坐墊，帶來出色的承託力和包裹性。頭枕處配置前後電動調節鍵和一鍵前移前翻拉手，方便後排進出。

功能方面，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、高低（4向）、腰部（4向）電動調節和腿託手動調節，並且都帶有加熱和按摩功能，通風功能需要選裝（7500元）。主駕駛座椅還配置有記憶功能，2組記憶按鍵設置在門板上。座椅調節幅度很大，尤其是高低和前後滑動距離都很可觀，可以滿足不同身高駕駛者。

後排座椅為兩座布局，材質與前排一致，但空間較為侷促，侃弟身高175cm，腿部和頭部空間都僅有三指左右的距離，久坐並不舒適。不過後排仍然配備了帶兩個水杯架、儲物格的翻折扶手，帶溫度分區控制的後排獨立空調。

車頂配備有電動天窗，這對於高性能跑車來說其實並不是必須。若追求極致的性能，也可以為其選裝碳纖維車頂。

尾廂造型受到輪拱侵佔較為明顯，內側的橫向距離受到壓縮，常規容積為465L，對於跑車而言這個數字算的上比較優秀了，比起中後置引擎跑車很小的前置行李箱，要實用很多。後排座椅支持4:6比例放倒，這在跑車中算是神奇的存在了，它的車主會用來放什麼？地板下方配置有非全尺寸備胎。

動力方面，奧迪RS5來自保時捷的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，在Panamera 4S和Cayenne S等車型上，這臺發動機的高功率版輸出數值為最大功率324kW(440Ps)/5700-6600rpm，最大扭矩550Nm/2000-5000rpm。在這裡，發動機的數據變得更加可怕，最大功率達到331kW（450Ps）/5700-6700rpm，最大扭矩提升到了600Nm/1900-5000rpm，匹配8速Tiptronic變速器。使其0-100km/h加速時間僅為3.9秒，躋身「三秒俱樂部」。

底盤方面，奧迪RS5前後均採用五連杆獨立懸掛，可以選裝可調軟硬懸掛。採用縱置發動機和奧迪看家的quattro全時四驅系統，中央差速器結果為冠狀齒輪結構，而後橋還增加限滑差速器。轉向系統配置了可變轉向比系統，日常使用時輕鬆，而在賽道上會變得更緊緻。從圖中可以看到，後懸掛下擺臂採用了鋁合金材質，整車的輕量化做得也不錯，整備質量為1780kg。

侃弟點評：

相比寶馬M和奔馳AMG，奧迪Sport的存在感沒有那麼強，他們似乎更擅長把旅行車做成高性能，而對於天生運動好底子的五門房車或雙門跑車缺乏信心。當然，作為大眾家族的一員，有保時捷這樣強大的外援做後盾，RS5是完全拿得出手，它動力夠強、加速夠快，再加上quattro全時四驅系統，在賽道上的表現會更加穩定易於操控，對於很多入門級玩家車是提升技能的好幫手。2020款RS5優化了外觀、簡化了內飾，增加了配置卻降低了價格，是一款價位適中、性能又相當不錯的跑車。