2.0T的動力組合放到現在真是遍地開花，非豪華品牌可以做頂配，豪華品牌可以做入門，甚至身價過百萬的D級車一樣可以搭配著輕混繼續用。在一些小眾車型中，這個排量也是獨受它們的青睞，那就是大眾R系類，奧迪的S3以及最強的A45，這也是我們國內玩車一族第一能想得到鋼炮，售價努把力還能夠得到，馬路上不怵牛馬神蛇。同樣是2.0的排量，A45靠的是什麼就能夠把馬力做得比別人大出許多呢？讓我們一一解析其中的厲害之處。
大號的渦輪
要想有更強的動力輸出，加大渦輪是最行之有效的方法。不僅是民間善用，就連主機廠也深諳此道。這部M133引擎實際排量只有1991cc，缸徑和衝程為83 mm×92 mm，為了要達到380匹的動力輸出，AMG給它配上了其他2.0T上少用的加大渦輪和雙渦管技術，最大增壓值可以調至2.8Bar，不過為了穩定性在增壓數值上最終調到1.8Bar，於此同時為了避免發動機高溫下工作可能產生的爆震，壓縮比降到了8.8。可以說大渦輪是大馬力輸出的基礎，而剩下的工作都是圍繞著如何在這樣的動力輸出下保證發動機工作的穩定性。
增強的水冷
發動機的動力提升了，相應的散熱也要能跟得上，但是不同的是AMG的工程師似乎要花的心思更多一些，多出的動力輸出會讓這部引擎更加容易高溫。為了解決這個問題，工程師設計了全新的水冷散熱分別安裝在前保險槓左右兩側，更高效的冷卻水泵和水冷循環系統，不僅如此中冷的尺寸也要更大一些，這樣在激烈駕駛時可以利用撞風進行冷卻。
缸體
雖然在這部引擎上AMG並沒有採用更能耐操的鑄鐵缸體，但是A45的鋁合金缸體在保證輕量化的同時也在材料上做出了不一樣的選擇，讓鋁合金與不同的金屬元素在高溫下用砂型鑄造的方法一體成型，不僅可以保證散熱和輕量化，還可以達到470牛米下可靠的強度。至於在這樣高壓下工作會不會增加額外的機械磨損AMG工程師也考慮到了，畢竟A45不是路邊改裝店出品，多出的機械磨損總量也僅僅會比370牛米扭矩大了20%左右，每一部機器都有自己的設計冗餘，除非你每天下賽道高負荷駕駛，不然大可不必為這些擔憂。
所以這是一部完美的動力機器？
我們知道這世上沒有任何一樣東西是完美的，A45也是如此，縱然它用2.0的排量給了你駭人的動力，但是有些東西還是不會違背物理定律。大渦輪不可避免的轉動慣量帶來的是嚴重的渦輪遲滯，尤其在3000轉以下基本感覺不到什麼力，響應也很慢。此外為了應對渦輪的高增壓，降低壓縮比，推遲的點火正時會進一步加大引擎的油耗，另外為了保證散熱，發動機每次循環會噴出更多的汽油對缸體進行冷卻，但是，跑得快的2.0T沒有哪一部可以兼顧動力與燃油經濟性，要想馬兒跑得快又想馬兒不吃草，太難了。
寫在最後
90年代，日本的君子協定，一眾的日本性能車把馬力限制在了270匹左右，但這遠遠不是它們的真正實力，2JZ，4G63以及日產的RB26，在不更換任何硬體的條件下只需要修改一下行車電腦立馬可以獲得400＋的動力輸出，那時候它們還沒有直噴，材料和工藝也遠不及現在，但是在熱力學考量和渦輪上的選擇遵從的都是同一個方向，如果它們持續的進化，到今天的2020年，或許也是M133的模樣吧。