最大400匹,零百3.8秒?號稱馬力狂魔的一代神車緣何落幕?

2020-12-05 騰訊網

車次元

專屬你的汽車次元文化集結地~

和你一起找回曾經的熱血少年~

每周日中午將影視和動漫一網打盡~

在第十期《車次元》中，咱們與各位分享了三菱「街霸」傳奇Lancer Evolution的前五代車型，書接上回，咱們接著來聊聊它的下半生。

1999 第六代Lancer Evolution

1999年

第六代Lancer Evolution問世

在設計上

標誌性的大尺寸圓霧燈縮小

並轉移到了保險槓兩側

其他並無顯著變化

不過雙層式後擾流板

是第六代車型

最具有辨識度的設計之一

第六代Lancer Evolution的

重點換代方向

依舊在於引擎動力方面

為了適應新的比賽規則

重新調校的4G63

利用機油

循環於各活塞頂部

來冷卻活塞

並提高引擎缸體

承受爆震的極限

同時

因為機油溫度大幅上升

因此

機油冷卻器

以及中冷器

都經過了徹底強化

只不過

受限於政策影響

動力參數並沒有任何變化

維持280馬力/6500rpm和

38kg·m/3000rpm的表現

為了降低車身重量

第六代Lancer Evolution

在懸掛上也用上了鍛造鋁材

並且

從這一代車型後

開始出口至其他國家

同時

第六代Lancer Evolution

還有一款六代半車型

也就是EVO Ⅵ TM-V4

全球限量40000臺

相比普通的EVO Ⅵ

限量版車型輸出

最大扭矩的轉速提升至2750rpm

百公裡加速時間為4.2秒

極速超過240km/h

2001年 第七代Lancer Evolution

第七代Lancer Evolution

在外觀上有些回收

不僅雙層的後擾流板

重新變為了單層

而且車身設計

特別是前臉設計

變得低調了不少

發動機蓋上的進氣口

也改為了盾形

變速箱方面

手動擋車型依舊為

5速手動變速箱

並且

還史無前例的推出了

自動擋車型

EVO Ⅶ GT-A

其搭載了INVECS五擋

自動變速箱

但動力方面卻調回了一些

此外

從第七代車型開始

EVO車型使用了

Lancer Cedia底盤基礎

並搭載了ACD主動電子中央差速器

對於這一代車型

有不少車迷吐槽

過多的電子系統介入

再加上平庸的外觀

讓EVO變得似乎不那麼純粹了

成就遠比前幾代車型要小得多

2003年 第八代Lancer Evolution

汲取了第七代車型

不成功的經驗

到了第八代Lancer Evolution

重新在外觀上變得兇狠激進

通過中網的三角造型

能夠輕鬆辨別

第八代車型的身份

動力方面變化不大

扭矩數值稍加

更主要的變化

還是提升了ACD系統和

已經發展至

Super AYC的電子系統的性能

增加了極限操控的上限

此外

六速手動變速箱

代替了之前的五速手動變速箱

此外

為了慶祝

三菱進軍英國市場30周年

三菱推出了

EVO Ⅷ FQ-400

堪稱馬力狂魔

400的含義便是

最大馬力400PS

百公裡加速時間為驚人的3.8S

2005 第九代Lancer Evolution

第九代Lancer Evolution

是搭載4G63引擎的

最後一代車型

從技術角度來說

這款引擎

已經達到了極限

在外形方面

第九代Lancer Evolution

回歸了第七代車型的

中網樣式

外觀上又再一次回歸了低調

動力方面

三菱為4G63裝上了

MIVEC可變正時氣門技術

這使得扭矩輸出

來到了40.8kg·m

最大功率

受到日本法規的限制

仍維持在280馬力

電子系統方面

EVO Ⅸ搭載了

ACD+Super AYC+Sport ABS

的組合

此外

自動擋車型

以及民用性能版本RS車型

也在繼續供應

2007年 第十代Lancer Evolution

時間來到了2007年

Lancer Evolution

也進化到了第十代車型

只是

這一代車型

成為了EVO的絕唱

同時也是歷代EVO

最受爭議的一款車型

原因很簡單

因為沿用了九代車型

滿載榮譽

無所不能的

4G63引擎被4B11T取代

傳動方面

則使用了雙離合變速箱

就此

擁有無限改裝潛力的EVO

似乎被擁躉們看到了盡頭

要知道

這可是拋棄了

4G63發展多年積累下的

數十種改裝方案

那個隨便改改

就能擁有四五百匹動力的

EVO不復存在

但實際上

第十代Lancer Evolution

擁有ADC、AYC、ASC的

所有功能的

S-AWC四驅系統

原廠的EVO X

最大功率達到300ps

峰值扭矩422Nm

為歷代車型最強

同時

激進的外觀

也是前輩所不及

到了2015年

三菱在推出了限量1600臺

EVO Final Edition車型

正式宣告了EVO時代的終結

一代神車

就此落幕

我猜很多小夥伴們都在等

為什麼十代EVO全部梳理完畢

還沒有那輛成龍版EVO的出現

成龍大哥名下擁有多臺EVO

而其中最出名的成龍版

是三菱邀請成龍共同參與設計的

而這款車的正式名稱

應該是三菱Evo.8 MR

屬於八代半

於2004年上市

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