作為豐田汽車的銷量擔當，卡羅拉一直有著不俗的市場表現。近日，汽車網評獲悉，一汽豐田將為新款卡羅拉搭載1.5L三缸自然吸氣發動機。不出意外，或將於2020年1月上市。這一重大改變，對於卡羅拉的銷量是否會構成影響呢？
卡羅拉對於一汽豐田的重要性
作為全球最暢銷的車型之一，卡羅拉自1966年推出以來，累計銷量已超過4000萬臺。其中，一個重要原因便是高性價比和均衡的產品力。
在中國市場，卡羅拉延續了同樣出色的市場表現。乘聯會數據顯示，卡羅拉11月銷量接近3.5萬臺，1-11月累計售出約31.9萬臺。從佔比看，已接近一汽豐田總銷量的一半。可以說，這款車型對於一汽豐田的重要性不言而喻。
目前，卡羅拉提供兩套動力系統，分別為1.2T四缸渦輪增壓和1.8L混合動力系統。前者最大功率116馬力，峰值扭矩為185牛·米，配備CVT變速箱；後者的1.8L阿特金森發動機最大功率98馬力，扭矩為142牛·米，並配有72馬力和163牛·米的電動機。從多方獲得的信息顯示，卡羅拉的三缸1.5L發動機如果市場表現不錯，未來將會替換這臺1.2T發動機。
1.5L三缸自吸機表現平平
需要注意的是，從工信部的申報信息顯示，一汽豐田卡羅拉1.5L車型的動力參數相比1.2T甚至有所退步。
數據顯示，卡羅拉的這臺1.5L發動機，最大功率121馬力，峰值扭矩為148牛·米。儘管功率高出了5馬力，但扭矩相比1.2T發動機卻低了37牛·米。對於家用車而言，在市區行駛起步頻繁，低速較多，扭矩則顯得更為重要。因此，從理論角度看，卡羅拉這臺1.5L三缸機的動力水準不見得比1.2T發動機更優秀。
同時，三缸機的動力輸出平順性相比四缸機弱，因為四衝程發動機一個工作循環內曲軸要旋轉720度，而三缸機只有三個活塞，點火間隔角為240度，而四缸機有四個活塞，為180度。因此，在輸出線性度上給駕駛者的體驗並不好。
此外，三缸機的平衡振動存在劣勢。因為三缸機的活塞上下運動各自施力於曲軸三個不同的位置，作用力並未抵消，因此通常會採用平衡軸來平衡振動，而四缸機就不存在這個問題。
三缸版卡羅拉是政策驅動產物
一汽豐田之所以要為卡羅拉搭載1.5L三缸機，與油耗限值政策密不可分。
工信部申報信息同時顯示，這臺1.5L三缸機的綜合油耗為5.1L/100km，相比1.2T發動機，工信部油耗有了0.5L/100km的降低。對於卡羅拉這個銷量如此大的車型而言，這個改變對於一汽豐田還是非常有積極意義的。
然而，消費者卻並不會因此而買帳，因為衡量一輛車的產品力並不單看油耗表現，駕乘品質也是很重要的一個方面。據悉，一汽豐田在推出三缸版卡羅拉的同時，1.2T版本和1.8L混合動力版本的卡羅拉也將同時售賣。
從動力角度看，卡羅拉並沒有給到消費者驚喜，尤其是低配版本頗為令人失望，無論是1.2T還是即將上市的1.5L三缸自吸機，動力表現都非常平淡。
汽車網評：卡羅拉1.5L版本的市場前景黯淡
可以說，很多中國消費者在談到三缸機時都會接連搖頭，至少也是持有懷疑態度，畢竟三缸發動機的弊端還是較為明顯，無論是動力表現還是平順性均沒有優勢。例如上汽通用的英朗，在更換三缸機後，銷量大幅下滑，如今換回四缸發動機，市場表現又迅速回升。因此，在市場層面，卡羅拉1.5L版本的市場前景不容樂觀。