俗話說過了小年就是年，下面差不多應該就是你現在的工作狀態了...
不過心再急躁，我也要站好最後一班崗，我有我的節操！
今天我又帶來一個技術解讀帖，為什麼大家都覺得奧迪的Quattro四驅系統要比寶馬xDrive和奔馳的4Matic要高級？
目前在售汽車中最厲害的四驅系統是什麼？
四驅系統哪家強，看完這個很迷茫
目前市面上大家最熟知的四驅系統，應該就是奧迪的Quattro全時四驅，寶馬一直是以後驅為大家所熟知，估計這就衍生出了寶馬的四驅系統不厲害的傳說，其實在海外的視頻資料裡，奔馳的4Matic、寶馬的xDrive是與奧迪的Quattro並行放在一起解釋的，不相上下。
我想三者有高下之分，是因為奧迪中央差速器用的純機械模式，寶馬和奔馳並沒有，不過Quattro不是最好的，最牛的是奔馳，我們來看一看。
日系品牌裡斯巴魯的左右對稱四驅，三菱的超選四驅模式也都是行業內一等一的高手，大家都是做四驅，需要針對自己車型特點進行特定的模式調整。
1、奧迪的Quattro四驅，一套依靠純機械結構的託森中央差速器實現前後軸扭矩分配的四驅系統，機械感更強，速度反應更靈敏。
因為我對機械結構的了解並不算深入，查閱了相關資料，給大家簡單的點出一些關鍵信息。
託森差速器的名字取自Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，是一個扭矩感應式限滑差速器，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，控制向前和向後的扭力輸出量，這裡的重點就是託森只有前後分配，沒有左右分配的能力。
所以奧迪的Quattro四驅系統，是需要有機械式託森中央差速器配合Quattro系統內集成的EDL電子系統，Electronic Differential Lock（電子差速鎖），EDL通過ABS給打滑失速的車輪單獨施加制動力，使得扭矩通過前後軸的開放式差速器傳遞到另一側不打滑車輪，這套系統依然不能實現前後軸單獨車輪100%扭力輸出能力。
2、寶馬的xDrive四驅系統，一套基於中央多片離合器而來的全輪驅動系統，默認狀態下前後扭矩分配為40：60，偏後驅輸出。
與奧迪的Quttro前後軸是通過開放式差速器控制一樣，寶馬的xDrive系統也是如此，不過少了中央機械式結構的它，更多的是通過與動態穩定系統DSC交換信息，識別到車輪狀態，動態調動扭矩輸出，官方表述是0.1秒內完成。
3、奔馳4Matic四驅， 依靠4ETS(四輪驅動電子牽引系統)與4MATIC一起作為差速鎖應用於奔馳的四驅車上。
依據介紹，奔馳的4ETS其實就是利用ABS制動力自動分配功能來實現差動限制功能，當車輛有一個車輪打滑時，ABS就會對打滑車輪制動限制它空轉，差速器就可以把動力轉移到未打滑的車輪上。
4、三菱的超選四驅SS4-Ⅱ（Super Select 4WD），一套被越野愛好者奉為圭臬的神器。
SS4-Ⅱ的技術解讀裡這樣寫道，其本質是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式；在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD；4H擋時中央差速器是可以隨時調節前後扭力分配，並以此延伸出ASTC主動穩定及牽引力控制系統。
5、奔馳G級全時四驅，當下最強大全時四驅結構
奧迪的Quattro雖然有機械式拓森中央差速器，但是前後軸間需要EDL電子限滑來應對打滑問題。
奔馳G級配備的全時四驅系統帶有扭矩放大擋，同時還包含三把差速鎖，如果你不會用差速鎖，電子系統同樣能幫完成一定程度的脫困。
當駕駛員按照數字順序依次選定之後，三把差速鎖同時鎖止，每個車輪都能夠得到恆定的扭矩輸出，並且保持每個車輪轉速一致。
中央分動箱在低速模式下傳動比是2.15：1，低速狀態下發動機動力放大2.15倍，配合4.0T V8發動機，沒有過不去的路。
以上五款全時四驅系統只是市面上許多模式裡的幾種，其實包括JEEP，路虎在內，全球還有多家公司擁有頂級四驅模式，不能一一介紹，希望和大家多多學習交流。
你怎麼看市售車型的四驅系統的實力？【智選車出品】