XP11 FF 波音767客機 6.4巡航是一種享受

巡航

1.當到達爬升頂點時，自動駕駛儀將開始調平。

2.一旦水平至24000英尺，垂直自動駕駛儀模式將切換至VNAV PTH（垂直導航路徑）。

3.自動油門系統將在巡航期間自動設置最有效的油門設置。

4.您可以在FMC PROG （進度）頁面和 LEGS 頁面上監視進度。

5.當到達巡航高度時，自動油門系統應自動選擇「巡航」推力限制模式（CRZ）。

6.您可以在FMC「CRZ」（巡航）頁面上檢查巡航高度和巡航速度。它將顯示巡航高度到FL240，或飛行高度240（24000英尺），ECON SPD（節省燃料的最佳速度）到馬赫0.726。

EICAS （發動機指示和機組警報系統）

（相當於空中巴士公司：ECAM）

EICAS發動機顯示按鈕

在下部CRT（陰極射線管）顯示器上顯示輔助發動機數據

下部CRT（陰極射線管）顯示器

顯示輔助引擎頁或狀態頁

EICAS狀態顯示按鈕

在下部CRT（陰極射線管）顯示器上顯示狀態數據

EPR是指發動機出口和發動機進口之間的壓力比，它取決於當時的大氣條件，因為壓力受溫度和飛機高度的影響。

這是一個更精確的推力參考指示，因為它是簡單物理的結果：推力=壓力x應用面積。無論發動機的狀況如何，在相同的大氣條件下，給定的EPR都能保證提供相同的推力。

EPR依靠兩個皮托管探頭，它們容易受到外來物體的損壞，例如昆蟲、結冰、堵塞……這可能導致EPR讀數錯誤。在多軸發動機中，由於傳感器噪聲的過濾延遲了響應時間，推力控制也存在穩定性問題。

N1是指發動機壓縮機或風扇的轉速，與當地的主要大氣條件無關。

N1傳感器不易發生故障，更可靠，並提供更好的響應時間。速度的測量要精確得多，這使得控制的穩定性非常好。與EPR不同，N讀數不隨大氣變化而波動。因此，當在飛行中穿透湍流區域時，即使EPR讀數可用，也會使用N1值作為參考。

N1是推力的不太準確的指示，因為它沒有考慮到發動機的劣化，這會在相同的N1下產生較小的推力。然而，出現N1指示可使機組人員認識到性能下降。