一戰定乾坤:波音707客機後發先至,彗星客機主角光環被搶!

2020-11-30 騰訊網

《民航往事》第二期：波音-707客機

上期在介紹「彗星」客機的時候說到「彗星」客機佔儘先機最終卻被波音-707搶走了主角身份，很多人可能會存有疑問：波音-707究竟是多麼優秀才能後發先至最終也讓波音成為行業一霸？今天的武器小站就帶大家來看看波音-707成功出道並最終戴上主角光環的過程。

彗星客機

波音公司在二戰之前就研發出了波音-247、波音-307、波音-377等諸多經典民用機型，但與道格拉斯、洛克希德等航空公司還是有一定差距的，可是在客機進入噴氣式時代後波音公司逐漸實現了反超。與「彗星」客機主打商業為主最後無奈才轉向軍用不同的是波音-707客機一開始就是為戰鬥而生的，波音-707原型為大名鼎鼎的KC-135空中加油機，1954年KC-135加油機的原型機成功首飛，經過波音申請美國軍方才允許其在KC-135加油機基礎上改出波音-707進行商業化。波音-707原型機1957年首飛，1958年投入商業運營。從外形上來看波音-707與「彗星」客機都是後掠式機翼，最大的不同是波音-707客機採用下單翼吊掛4臺發動機。這款客機的航程約為6500公裡、載客量為125人到190人不等、巡航速度977公裡每小時，因此說波音-707客機就是為跨洲飛行而研製的一點都不為過。

彗星客機改的獵迷反潛機

不得不說波音-707客機出來的時機真的是恰到好處，當時很多航空公司都被「彗星」客機遇到的技術瓶頸給絆住了手腳，甚至一些航空公司認為噴氣式客機的時代可能還未真正到來。就在大家都猶豫不決的時候波音公司抽出利潤的大頭全力研製新型噴氣式客機，由於此前已經有了「彗星」客機的經驗和教訓所以波音-707另闢蹊徑採取了4發吊掛下單翼結構，全球民航業也由此開啟了一個新的時代。

KC-135空中加油機

作為一個軍轉民的項目技術方面和可靠性自然不會太差，加上波音-707客機也算得上是緊隨「彗星」客機之後的噴氣式客機，從而為人類民航業的發展帶來了新希望。種種有利因素結合起來讓波音-707客機剛剛投入運營就大獲成功，到1988年民航版本停產時波音-707訂單總數高達1010架。軍用方面波音-707更是大型特種飛機中的扛把子，這些特種飛機包括803架KC-135加油機、68架E-3預警機、16架E-6中繼通信機以及美國總統的專機「空軍一號」，能夠成為美國總統的專機訂單自然不是問題了。

波音-707改的空軍一號

波音-707在民航和軍用領域同時取得的巨大成就直接奠定了波音公司航空巨頭的地位，但從噴氣式客機發展的角度來這也只是萬裡長徵的第一步，波音公司想要穩居老大的位子還必須有持續拿得出手的產品才行，下一章會為大家講述波音公司如何鞏固位子的，請大家繼續關注。

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  • 且看彗星客機如何由主角淪為配角
    ，甚至在相關領域的成就方面會被後來者反超，比如英國在二戰後打造的人類歷史上第一款噴氣式的「彗星」客機就是這樣。「彗星」客機作為第一個吃螃蟹的民航機型號跟螺旋槳飛機相比自然有著巨大優勢，但大量新技術應用也意味著風險在倍增。而就在「彗星」客機陷入麻煩的時候波音公司則憑藉著性能優異的波音-707客機趁勢崛起並成功躋身民用航空業大佬的位子。此後德·哈維蘭公司又研製出了「三叉戟」客機，無奈的是機會錯過就不會再有了。
  • 民航客機速度的百年「進化史」
    英國於1919年2月8日，開闢倫敦至巴黎的客運航線，每次可運載4名乘客，使用DH.9A軍用機改裝的DH-16機型，一臺羅·羅「鷹」12螺旋槳發動機，最大飛行速度197km/h。中國民航起步於1920年，1920年5月8日，正式開通京滬航線的北京至天津段的飛行，使用的飛機是德利·佩奇HPO/400轟炸機改裝的W.8客機「京漢」號，此飛機可搭載16人。
  • 人類歷史上第一架噴氣式客機的死因
    此時，大西洋彼岸的波音707還沒有出場試飛，離運營還差好幾年。「彗星」客機可以載客36人，飛行高度12000米，時速800公裡，這比當時任何一款民航客機都要快兩倍。甚至一些沒有任何理由喜歡「彗星」客機的美國人，也對它留下深刻印象。當波音公司的比爾·艾倫在兩年後的範堡羅航展首次見到「彗星」客機流線型極好的外形時很吃驚。晚餐時，他問波音公司的總設計師梅納德·彭內爾，對英國飛機的印象如何。
  • 盤點歷史上那些四發民航客機，原來不止有波音747和空客A380
    自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。波音747共衍生出超過10個型號，到2018年底，波音公司已經生產了超過1500架各型號的747飛機。中國國際航空是我國大陸唯一一家運營該機型的航空公司。
  • 現代客機的開山之作，見證美國的強大
    但是在波音公司的歷史上，有一架飛機的地位可能比這兩者還要高，因為這架飛機奠定了波音現代客機的基礎，同時也是世界先進客機的開端，這架飛機就是著名的波音707客機。，比如現在非常流行的後掠翼技術，其實就是波音學習德國的結果。
  • 世界上最長的民航客機—波音747，比空客A380還要長，超大型飛機
    如今世界上最大的兩個民航飛機巨頭——空中巴士與波音公司，那麼世界上最大的民航客機是空客A380，而世界上最長的民航客機是波音747，看到下圖：19世紀60年代，美國空中旅行開始流行，當時的波音707和DC-8引發了噴氣旅行革命，進入一個商業噴氣飛機的新時代。
  • 民航機史五大名機 世界五大知名民航客機
    波音707客機 1954年波音707原型機——367-80下線 波音707不是第一架噴氣式民航客機，但是早期噴氣式民航客機中最成功的。
  • 前蘇聯圖系列民航客機
    圖-104型噴氣式是近程窄體客機，上個世紀五十年代初期正是全球航空製造業從二戰時期的活塞式動力系統向噴氣式動力系統過渡時期，相比於活塞發動機+螺旋槳這樣的動力布局，新型的渦噴發動機能夠讓飛機飛得更高、更快、更穩。英國德·哈維蘭公司（現已併入加拿大龐巴迪公司，2019年被空客收購）1952年面向市場推出了彗星式四發噴氣式客機，這也是世界上第一款噴氣式客機。
  • 康維爾990客機：過於執著速度，註定走向失敗
    應美國航空公司的需求而進行設計20世紀50年代中期，美國通用動力公司的分公司——康維爾，在吸收了麥道DC-8和波音707的設計優點後，推出了一款速度更快的中程客機，即Convair 880（後簡稱，因為波音的工程師表示，波音707已經突破併到達了亞音速的極限，沒有必要也沒有辦法再追求速度上的提升。
  • 山東一所學校花1800萬買了一架波音客機
    近日，山東交通職業學院花費1800萬元，從英國購買了一架波音737-500客機，作為學校新招收的飛機機電設備維修專業學生的教具。山東交通職業學院機電工程系主任徐華東告訴記者，這也是一架以適航狀態被高校採購作為教學教具的飛機。
  • C919狂暴試飛,上演鷂子翻身側傾90度,把客機飛成了戰鬥機
    比如在1958年，也就是波音707原型機首飛後的第二年，試飛員駕駛著這架客機進行了一個「橫滾」機動，也就是在側傾角達到90度時繼續加大坡度，達到360度，一段時間內客機甚至是倒扣著飛行的，體現了波音707優秀的飛行能力和優良的結構設計。
  • 5架二手波音707起家，不靠政府靠租賃：上海航空艱難創業路
    上航的5架波音707客機中，除了2架維持每周5個航班以外，其他3架實際上扮演的是航材的備件庫角色，那架客機出現問題，就從停場客機中找出急需的零配件。時任上海書記江澤民同意三架波音707提前進行C檢，並指出：經檢修的飛機，必須取得中國民航局適航證後才能復飛。同時儘快處理舊機，引進新機型。
  • 波音夢幻客機查出安全問題
    據央視新聞報導，當地時間9月7日，據美國政府內部備忘錄和知情人士透露，波音787夢幻客機的飛機製造商波音公司已告知美國航空監管機構，該公司在南卡羅來納州的工廠生產的某些零件不符合其自身的設計和製造標準。
  • 波音787夢想客機查出生產問題
    波音公司表示，南卡羅來納州工廠為波音787夢想客機生產的零件不達標，導致該型號飛機後機身或者飛機機體未能達到相關工程標準。不過，波音公司也表示，此次發現的質量缺陷並不會立即威脅夢想客機的飛行安全。美國聯邦航空管理局對此表示，經過對2011年後交付的夢想客機生產記錄、高解析度照片進行審查，決定將對1000架已經交付的波音夢想客機中的900架開展安全調查，並根據最終的調查結果決定是否提出適航指令。在8月的內部審查中，787夢想客機也被查出存有缺陷。
  • 波音747客機全系列圖譜
    上個世紀六十年代初，波音公司在針對美國空軍大型運輸機項目競標中敗給了洛克希德公司，這次競標失敗讓波音公司瞬間跌入谷底，瀕臨破產。在此之時，昔日大客戶美國泛美航空伸出了橄欖枝，主動出資要求波音公司幫助其開發一款大型遠程客機。
  • 裁員19000人，市值跌掉15000億，波音帝國日薄西山
    美國聯邦航空局(FAA)發布緊急指令，要求對在美註冊的大約2000架波音737NG和737經典型客機緊急檢查。緣由是，相關型號客機的空氣止回閥遭腐蝕後可能導致發動機故障。印在尼獅航與衣索比亞航空的737MAX客機，搭載346名乘客相繼於半年內墜毀後，波音737MAX便開始在全球停飛。
  • 美解除波音737MAX客機停飛令
    新華社/法新 據新華社消息 美國聯邦航空局18日宣布，解除波音737MAX型客機在美國的停飛令，但這一機型不能立即復飛，需要滿足設計更改和飛行員培訓方面的要求。 審查程序已經完成 聯邦航空局發布的聲明說，對波音737MAX客機歷時20個月的審查程序已完成，聯邦航空局局長史蒂夫·迪克森18日籤署指令，為737MAX客機回歸商務運營「鋪平道路」。不過，這一機型不能立即復飛。 聯邦航空局當天發布適航指令，詳述這一機型復飛前必須做的設計更改，同時發布飛行員培訓要求。
  • 夢想客機生產不合格？波音再添大麻煩
    在經歷了全球震驚的兩起737墜機事件之後，波音的至暗時刻直到現在仍未結束，任何一丁點的小問題都足以將其推上風口浪尖。波音最近一次的關卡是關於夢想客機787，還是生產安全問題。對於幾個月顆粒無收的波音來說，無疑又是一次緊急危機。