2020年是C919發展的關鍵一年，因為再過一年，它就要正式服役，投入商業運營了。而現在，則是它試飛的最後階段，C919必須面對一些高風險極限科目的挑戰，比如大坡度機動。據媒體報導，7月底，C919完成了大坡度機動測試，在試飛中，它側身的角度達到90度，垂直於地面，像戰鬥機一樣飛行。
這是大坡度機動測試，不是什麼垂直地面試飛
C919的這個測試，既不是側飛，也不是橫滾，而是飛行員壓杆讓機身向左進入90度的超大坡度，並迅速帶杆帶舵反向改平的動作。這個動作對於大型客機來說風險非常大，當年B52和C17就是因為做這個機動動作而墜毀的。
B52大坡度轉彎改出失敗墜毀
C17大坡度改出失敗墜毀
而正因為如此，C919才要進行這項測試，找到飛機的極限，保證以後的安全飛行。在客機的飛行中，可能會遇到風暴天氣，飛機的側傾角度也許會超出規定的安全角度33度，但這並不意味著飛機立刻會失去控制，有時候即使達超過33度的側傾角，飛行員也能將飛機救回來，而C919的這項測試，就是要找到我們的國產大客機的安全極限，讓人坐得更放心。
這項測試的目的是讓飛機更安全
當然，在客機試飛史上，不乏一些更加瘋狂的測試。比如在1958年，也就是波音707原型機首飛後的第二年，試飛員駕駛著這架客機進行了一個「橫滾」機動，也就是在側傾角達到90度時繼續加大坡度，達到360度，一段時間內客機甚至是倒扣著飛行的，體現了波音707優秀的飛行能力和優良的結構設計。當然，這次「橫滾」機動是飛行員突發奇想做出的，完全沒有跟地面商量，當時嚇得波音公司的總裁一身冷汗，而這次「橫滾」機動也是世界民航客機試飛史上唯一的一次，純粹屬於飛行員個人炫技，不在試飛科目之內，也沒有必要進行這樣的試飛。
波音707橫滾機動
波音707倒飛時飛行員留下的照片
但是和大坡度機動一樣必要的，還有另外一項測試，C919必須完成，那就是大仰角爬升。很多客機在航展上飛行表演時，經常會秀機動，滑跑一段距離之後，大仰角大坡度拉起機頭，看起來就像火箭一樣垂直爬升。這項機動對於客機在一些山谷機場起飛時，是有使用價值的。當然，乘客的體驗肯定像坐過山車一樣，太刺激了，有的也會刺激過頭。
客機大仰角爬升
另外，在今年的6月30日，一架C919原型機還在陝西閻良成功進行了失速改出傘測試。所有的飛機在飛行過程中最害怕遇到失速，客機由於體型龐大、動作緩慢，一旦遇到失速基本上就等於死定了，而C919在進入尾旋且飛行員舵面操縱失效後，尾部會張開一張傘，通過傘的阻力幫助飛行員將飛機從尾旋狀態改出，恢復正常飛行。這個系統也叫反尾旋傘系統，我們的另一款國產客機ARJ21也配備有這一關鍵設備。當然，目前這一系統主要是在飛機試飛階段使用，將來也有望配備到正常運營的客機身上。
客機的失速改出傘
F35的反尾旋系統
F22的反尾旋系統
目前，C919共有6架原型機，分別在上海浦東機場、西安閻良機場、南昌瑤湖機場、山東東營機場、錫林浩特機場等地同時進行試飛，2021年首架量產機將正式交付使用，而截至目前。C919獲得的訂單數量達到986架，其中已確定的訂單數量為299架。未來，C919將取代波音737和空客320，成為我國國內航線上主力機型，各位在出差旅行的時候，也有很多機會乘坐自己國家研製生產的大客機，它會比外國客機更加安全舒適。
C919將於2021年正式投入運營