編者按:NASA的X-59靜音超音速技術驗證機已經開始組裝,將於2021年夏天完成,2022年進行首次試飛,2024年進行全美示範飛行。該技術一旦轉化為商業客機上,將是C919大客機最強大的對手,商業飛行時間將縮短一半以上,對商業航空市場的衝擊是地震級的。
宇宙印象|頭條獨家 深度科普欄目第1613期
2003年,協和式客機退役,在遭遇法航事故之後,協和式客機終於撐不住了,提前終結了飛行生涯。協和式客機的飛行速度可達到2.04馬赫,最大航程為5100公裡,需要3.4公裡的跑道才能起飛,著落需要2.2公裡長的跑道。
圖片解讀:X-59技術驗證機
圖片解讀:X-59技術驗證機
除了跑道限制外,協和式客機的問題在於噪音,起飛噪音為119分貝,進場噪音為116分貝,相比較而言,波音737進場噪音為101分貝,起飛噪音為95分貝,協和式客機所在機場會更吵一些,大大限制了協和式客機的起降機場。由於協和式客機可超音速飛行,進行超音速飛行時只能在海洋上空,目的是減少音爆對地面建築物的影響。多方面的限制使得協和式客機只能飛歐洲到美國的航線,票價還達到9000美元,大部分人完全消費不起,因此法航事故之後,協和式客機正式退役。
圖片解讀:X-59技術驗證機細節
沒有了協和式客機,地球上也就沒有了超音速客機,但對於商務飛行而言,時間才是關鍵。有了市場的推動,美國宇航局開始研究更安靜的超音速客機,可消除音爆對地面的影響。NASA的X-59靜音超音速技術驗證機為此而生,其機鼻非常長,設計目的是消除了音爆影響,在陸地上空進行超音速飛行時,不會產生有破壞了的音爆,地面上的人們只會聽到一個安靜的聲音。X-59技術驗證機洛克希德·馬丁公司的臭鼬工廠內製造,屆時會在美國各地上空進行示範飛行,技術成熟之後,將用於製造超音速客機。不出意外的話,我們很快就會看到在陸地上空飛行的超音速客機。
由於疫情的影響,美國宇航局原計劃在今年組裝好X-59技術驗證機,但這個時間有可能被推遲,根據飛行計劃,2024年開始,X-59技術驗證機將開始全美飛行,飛躍多個城市的人口密集區,採集公眾對噪音的感覺,如果地面上的人們聽到了噪音,那麼X-59技術驗證機的設計就是不合理的,反之,這項設計就獲得了巨大的成功。
圖片解讀:協和式客機
圖片解讀:協和式客機
研發X-59技術驗證機並非一天兩天的事,這是NASA過去數十年研究的積累,藉助X-59技術驗證機,未來航空業將出現一次巨大的變革,新技術會讓飛行時間大大縮短。波音737和空客320這樣的暢銷機型如果能夠提升飛行速度,那麼無疑將衝擊國際民航市場。
我國正在研發的C919大客機競爭對手是波音737和空客320,飛行速度為0.8至0.9馬赫,如果用超音速技術打造100座級的客機,飛行速度可達到2馬赫,時間可縮短一半以上,對於國際長途飛行而言,時間還能進一步壓縮。因此,超音速客機一旦服役,將是C919大客機最強大的對手。X-59技術驗證機地面測試將於2021年夏天開始,2022年進行首次試飛,2024年進行全美示範飛行,這項技術有望在2020年代末轉化為商業客機上。宇宙印象為今日頭條獨家,其他均為假冒,轉載均為非法。