蘇聯時代的失敗客機

2020-08-28 Max的個人日記

圖-104是蘇聯生產製造的第一架噴氣飛機，但是在可靠性方面..一定不是第一

「Fly with Aeroflot」-這是蘇聯航空(現在的俄羅斯航空公司)的宣傳口號。但是實際上，除了小部分的國外航空公司執行國外航班, 當時在蘇聯幾乎只有蘇聯航空一家航空公司能飛。蘇聯航空公司機隊中的大多數飛機都是由蘇聯本國製造的飛機和直升機組成的（當然也有捷克斯洛伐克的L-410s來執飛國內航線）。1960-1980年代，蘇聯航空在境內開設了多條航線，在航線中使用了圖波列夫，伊柳欣，安東諾夫和雅科夫列夫等多家飛機製造商的飛機進行飛行。但是，由於當時自身航空工業發展的不成熟,也出現了一些比較失敗的機型。我現在來給您介紹一下蘇聯產最不靠譜的三種飛機。這三種機型的故障率和墜毀率相對比較高。相比之下，圖114和伊爾86算是最可靠的了.

1. 圖-104 (服役年費1956-1979)

蘇聯生產的第一架噴氣式客機圖104

圖-104由軍用轟炸機圖16改造而來,最多可容納100名乘客，首飛於1956年.直到1958年，它都是世界上唯一的噴氣式客機. 但是這種早期的噴氣式客機有各種品質上的毛病,比對著蘇聯的螺旋槳飛機，它的事故率還是太高了。- 有一段時間甚至被禁飛

當然,隨著圖波列夫設計院的飛機設計人員的不斷努力,他們設法消除這款機型上的種種缺點:飛行姿態不穩定,飛行控制力度不佳，擺勢強烈,導航設備差等等,但是飛行員還是覺得這個機型不可靠. 因為有一個大的問題沒有完全解決:圖-104的著陸滑行長度問題!如果飛行員的技術不好就有可能滑出跑道.

1960年，為了生產更先進的機型,圖-104停產。它們一直服役於民用航空界,直到1979年左右才退出機組. 圖-104總共生產201架,墜毀34架,墜毀率17%.


2. 安-10 (1959-1973服役)

失敗的An-10飛機項目,現在幾乎被人給忘了

安-10是蘇聯民用航空機隊的客運渦輪螺旋槳飛機. 它是專門用來飛中短途航線的，速度可以達到600公裡每小時，最多可搭載112名乘客，放在50年代末這個設計是很不錯的了. 這個飛機與眾不同的一點就是，機翼附在機身上面，增強了它的穩定性.也允許它可以在沒有經過完全平整過的飛機跑到降落。

最初，航空部門的負責人對這架飛機也是頗有興趣:寬敞的機艙以及對跑道表面平整度和跑道長度的要求不高。這在當時是很難得的一件事.但是在操作過程中，也發現了明顯的缺點-在飛行過程中，機艙中的噪音過高,達到122分貝，結冰時很難控制油門，這使它在高緯度的冬天進行飛行時非常冒險。

安-10的柔性機翼也有嚴重的缺陷，機翼和機身連接的部分材料強度不夠高. 到了1971年，安-10在蘇聯航空所有機型中載客量名列第一,超過了3500萬，但是由於1973年發生了墜了幾次機以後，蘇聯航空決定立即停止使用該機型。此機型共生產108架,墜毀13架,約60架飛機提前退役。


3. 圖-144 (1977-1978年服役)

超音速客機圖144-並未取得商業上的成功

當了解到英法兩國開始共同研發超音速客機時，圖波列夫也於1963年主動挑起了研發蘇聯自主超音速飛機的擔子.

1968年的最後一天，一架根據圖-22改裝的超音速客機在蘇聯首次起飛，比協和飛機提前了幾個月。老實說，圖-144非常像它的歐洲雙胞胎，但是它的飛行裡程更短,飛行中的震蕩更明顯。

圖-144隻短暫在一個航班上服役了不久,那就是從莫斯科飛往阿拉木圖的航班。這架飛機每次飛行時可以以2300公裡的時速巡航, 可以乘坐88位旅客。票價也比普通的噴氣式飛機要貴,是83盧布,而不是62盧布.但是付出是值得的,飛到目的地只需要三分之一的時間.

但是這架飛機也有諸多的缺點, 它對飛行條件非常的嚴苛:不能在夜裡，冬天,雨天飛行,並且機體500個小時就要大修（當時的其他飛機有10000-20 000小時）。機票收入甚至不夠它的油費,機體維護也很難。

最大的問題是,對於蘇聯這一個幅員遼闊的國家,它的最大飛行距離只有3000公裡。因此在其中一架飛機的試飛失敗後，俄羅斯國際航空公司於1978年5月底停止了圖144的服役，在它的服役生涯一共運載了3.2萬人。設計方也嘗試過開發出圖144的改進型圖-144D,然而出現了更多問題.最終，航空部門結束了該項目。80年代，此機型還偶爾用於從莫斯科到哈巴羅夫斯克的緊急貨運航班。 總共生產16架.

P.S:其實協和也不算成功.

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