蘇聯設計的第一架寬體客機伊爾86，僅生產了106架，中國曾買了3架

2020-08-30 窩頭就鹹菜

跟大家介紹了很多飛機，除了圖154外，其他都是歐美國家製造，今天跟大家介紹一款前蘇聯製造的寬體客機，那就是伊爾86，我國的新疆航空1992年曾從烏茲別克斯坦溼租了兩架，在1993年又引進了三架伊爾86。2003年這三架伊爾86從新疆航空退役後，又賣回了俄羅斯。從此這款俄制的伊爾86飛機離開中國的天空。其在新疆航空服役的十年間，完成了新疆航空運輸總量的三分之一。


1987年蘇聯生產的伊爾86四發寬體客機


溼租：同時租用飛機以及機組人員。

新疆航空成立於1985年，是民航局的直屬企業，其LOGO為天鵝皓月，新疆航空曾運營過圖154客機、伊爾86、波音737、波音757、ATR等機型。



2002年中國民航體制改革，新疆航空併入中國南方航空。

伊爾86是由蘇聯伊留申設計局設計的四發寬體客機，該機在1971年立項，1976年實現首飛，於1980年莫斯科奧運會前投入商業運營，由於趕工等原因，該機在航程上並未達到設計要求，伊爾86主要用於2000-3000公裡的高密度航線。


伊爾86的三人制駕駛艙


伊爾86採用四發動機，雙通道客艙布局，全經濟艙可乘坐350人，該機還具有可短距起降，以及未鋪裝跑道起飛等優點，截止到1994年停產，總生產了107架。安全性上至今未發生過重大事故。後來伊留申設計局在伊爾86的基礎上設計了伊爾96，俄羅斯總統的專機使用的就是伊爾96。


伊爾86的機械師工作位


伊爾86的駕駛艙採用三人制機組，分別為正、副駕駛和隨機機械師，駕駛艙大家一眼就可以看出來非常俄羅斯，各種儀表密密麻麻布滿整個機艙。在沒有玻璃座艙的年代，各種圓形的儀表也是一種機械之美。


伊爾86駕駛艙


第一架註冊號：B-2016

1993年五月加入新疆航空機隊。

2003年五月退出新疆航空，由俄羅斯East Line Airlines運營，2005年該機轉由Russian Sky航空公司運營，2006年莫斯科航空接手了此架伊爾86。僅一年後，這架飛機由被轉手給Tatarstan Airlines航空公司。這架飛機在俄羅斯又運營了多年，但是一直保留了新疆航空的塗裝，僅僅把LOGO做了更換。


新疆航空運營時期的B-2016


中國退役後由EAST LINE運營的伊爾86


俄羅斯莫斯科航空租賃時期的伊爾86


Air Tatarstan 航空公司運營的伊爾86


Air Tatarstan航空公司運營的伊爾86


第二架、第三架註冊號：B-2018、B-2019

第二架與第三架的命運完全相同，所以放在一起介紹。這兩架飛機在1993年加入新疆航空公司，2003年從中國退役後，被俄羅斯克拉斯諾亞爾斯基航空公司接手（該航空公司在2009年破產），2010年由Tatarstan Airlines航空公司接手。目前該機處於報廢狀態。兩架飛機同時回到俄羅斯，也同時退役，退役後被放置在了同一個地方。目前應該已經拆解。


B-2018新疆航空運營時期的伊爾86


中國退役後由Air Tatarstan航空運營註冊號改為RA-86143


Air Tatarstan航空運營時期的RA-86143


退役後封存的RA-86143


新疆航空運營時期的B-2019


新疆航空運營時期的B-2019


Air Tatarstan航空退役後的RA-86926


退役後的B-2018和B-2019


目前國內除了少量俄制軍機外，航空公司早已沒有俄制飛機在飛行。我國與俄羅斯聯合研製的CR929飛機，目前機身段已下線，根據我國的實力，加上俄羅斯的技術，相信不久。我們就能再次在中國的天空看到中俄聯合研製的飛機。


中國空軍的伊爾76運輸機


中國空軍的伊爾76運輸機


12月份，俄羅斯民用飛機科研處一位管理人員在接收採訪時稱，中俄聯合研製的CR929飛機，將配備非常先進的新型電子設備，這些設備有可能會替代一名駕駛員，對於航司來說，減少一名飛行員將會節省大量成本，CR929也許可以實現一名駕駛員。這在未來也許就是一個趨勢，如果駕駛艙裡只有一名飛行員，上廁所怎麼辦？對此您怎麼看？

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