機齡40年的老客機！整架飛機只能容納30人，機身特別小巧輕盈

2020-10-30 飛客茶館

航班預訂

去年在烏克蘭旅遊時，有幸搭乘了Motor Sich航空公司機齡40年的雅克-40老爺機。機齡40年其實在我坐過的飛機裡並不是最老的。之前搭乘過好多次Delta的DC-9，都是1975年前後生產的，比我自己的年紀還要大好多～

其實這次航班本來是計劃由更老更有傳奇色彩的安-24執飛的，臨時改成了雅克-40，有些遺憾。不過反正也從未坐過雅克飛機，體驗一次也很棒。雅克機型大家可能不太熟悉。雅克-40在國內沒有商業運營過，但是它的兄弟雅克-42九十年代在國內運營過一段時間。

記得小時候在一些國內機場的登機口會看到這樣的永久標識：xx機型 xx排之前前門上機 xx排之後後門上機。因為那時候沒有廊橋嘛，步行上機。其中有一個標註的機型就是雅克-42。後來在電視新聞上看到了南京雅克-42的空難，印象就更深了。扯遠了。。。

這次飛行是烏克蘭的國內航班：從烏克蘭的文化之都利沃夫(LWO)到首都基輔(IEV)。航程291英裡，飛行時間約一小時。

雅克-40漂亮的舷窗

雅克機型的三發

利沃夫機場

利沃夫機場的lounge，可以用PP卡等進入。

國內航班很少

登機與歡迎

雅克-40從1968年首次商業運營到1981年停產，一共生產了約1000架，是前蘇聯最常見的支線客機之一。該機座位只有三十個左右（不像雅克-42，能坐一百多人）。所以整個機身顯得特別小巧輕盈。

乘客和機組都是通過後門進入和離開機艙的。

這個角度很帥

後門是這樣的

機艙設施與服務

這架雅克-40保養得很好。剛進入機艙的時候還有點不太相信這是一架有40年機齡的飛機。

圓形的舷窗、金屬邊的遮陽板、延伸到舷窗下面的地毯，儼然一副半世紀前私人飛機的味兒。

喜歡大的舷窗

第一排的legroom真的好大

安全卡和真皮座椅

整個機艙整潔優雅。唯一的美中不足是那雪白的靠頭巾，顯得有些格格不入。

CC的座位和旁邊的駕駛艙

頂部，很簡潔

厚重的安全帶

簡單的點心和糖果

Galley在後艙，佔的地方還不小

CC看到我在拍照，特地把galley收拾乾淨讓我又拍了一張～

洗手間的門鎖，這兒確實能感受到這架飛機的年齡了。

洗手間內部

洗手間內部

緊急出口在最後一排。這個門看上去有點不結實。。

下飛機也是走後門

夜色下的雅克-40

抵達與整體評價

抵達基輔後，我參觀了著名的烏克蘭國家航空博物館。那裡聚集了前蘇聯時期幾乎所有的主要機型。不少機型還能入內參觀。非常棒！挑幾個機型和大家分享一下。

先看一看同一款機型：雅克-40

雅克-40：塗裝比我坐的那架漂亮

雅克-40：但內飾不行，行李架都不設蓋兒

雅克-40：駕駛艙

雅克-40：最後一排的緊急出口

伊爾-62：前蘇聯的伊留申設計局在上世紀60年代研製的四發遠程噴氣式客機，可從莫斯科直飛紐約。中國民航曾使用過該機型。

伊爾-62：經典角度，可愛的四發

伊爾-62：駕駛艙

伊爾-62：駕駛艙

伊爾-86：前蘇聯最有名的大型寬體客機，最大載客量350人。

伊爾-86：走在它下面頓感霸氣。遺憾的是內部沒有開放參觀。

伊爾-86：機身確實很粗大

伊爾-86：新疆航空在九十年代引進過幾架伊爾-86，2003年退役。

圖-154：可能是大家最熟悉的前蘇聯機型了，從1968年試飛到2006年停產，活躍了近半個世紀。

圖-154：標誌性的三發。中國民航從1985年起，陸續引進了30架圖-154，由那時候的西北、西南、新疆等航空公司運營。2002年底在國內停飛。

圖-154：進入機艙參觀。吊著的嬰兒床很有意思。

圖-154：半透明的藍色遮光板

圖-154：呼喚鈴和閱讀燈保養得不錯，用的老塑料質量一定槓槓的。

圖-154：駕駛艙

圖-154：駕駛艙


本文源自飛客茶館會員「volare」

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