總師爆料：C919累計訂單800多架，CR929預計將交付1000架

2020-12-12 戰情辯論會

中國商飛高層、CR929遠程寬體客機總設計師陳迎春披露了CR929、C919以及支線客機ARJ21三大國產客機項目的最新進展。ARJ21型90座支線客機已完成試飛，訂單超過600架，開通航線36條，累計運送旅客超過150萬人次；C919型150座幹線客機正處於試飛階段，訂單累計達815架；CR929型超過300座雙通道寬體客機也正在研發中，預計在2023-2045年期間交付約1000架。

訂單多是好事，證明我國的大飛機發展之路走上了快車道，但是仍要看到我們跟西方的差距。中國民航客機需求巨大，我們以前都是引進波音空客，但隨著我國經濟實力不斷增強，也應該有屬於自己的民航客機，在國際上佔有一席之地。中俄兩國聯合開發CR929-600寬體客機進展順利，目前進入關鍵階段，預計2025年試飛。屆時CR929體客機將取代我國目前的進口客機，國內國際航線上將看到國產大飛機CR929的身影。

中國正在走一條循序漸進的民航客機研發之路，從支線客機、窄體單通道幹線客機、寬體雙通道幹線客機一步步攀登。中國商飛目前處於三部曲中的最後一步，有序推進寬體客機CR929的研發進度。CR929相比ARJ21和C919而言，研發和生產難度都要大，因此中國商飛和具有大型客機生產經驗的俄羅斯合作。前期會使用美國通用或英國羅羅的發動機，後期或換裝俄羅斯生產的PD-35型或國產長江-2000型。

研發大型寬體雙通道客機是一項複雜的系統工程，客機設計是許多矛盾因素和約束條件的折中。因此在方案設計過程中就要考慮到氣動力、動力裝置、動量、操縱系統、結構系統，方案和性能、經濟性的綜合考慮。

CR929可以說是我國航空業挑戰主流寬體客機的首款產品，目前可以確定的是CR929的初步技術標準是基本型航程在1.2萬公裡，載客在280座到440座，可以實現跨洋飛行。CR929將要切入的是全球寬體市場，根據估算，未來20年全球需要寬體機達9100架，價值2.82萬億美元。其中200——300座級客機需求為5100架，價值1.35萬億美元。300——400座級寬體機客機需求量3470架，價值1.25萬億美元。如果我們不拿出寬體產品，這些錢都要被空客和波音掙走。

研發大型寬體客機並非一朝一夕就能成功，例如空客的A380就耗時17年，波音787也耗時近7年時間，因此我們對CR929的研發進度還需要抱有耐心。只有我們中國的大飛機項目真的強大了，才算強！與其現在拿個適航證還要看歐美的臉色，不如大力發展，三五年後也像高鐵一樣搞出自己的標準！（文/山峰）

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