天空一聲巨響，中國C919再度起航！
2017年5月5日，凝聚著中國幾代人夢想的C919大型客機成功首飛，天空中終於有了屬於中國人的大型噴氣式客機，為了這一刻，無數中國人付出了近半個世紀的艱苦努力，幾經挫折終於迎來了夢想成真的一天。
9月28日，C919大型客機10101架機「二飛」成功，同時，ARJ21新支線飛機107架機也完成了一架次生產試飛任務，試飛空域均為上海至南通，這是中國的天空上首次同時出現兩種型號的國產噴氣客機。
與第一次試飛相比，C919「二飛」高度達3000米，飛行時間是首飛的2倍以上，試飛空域也大了一倍，在可靠性和安全性得到不斷改進和驗證後，最終交付時間預計在2020年。
據商飛研究中心的楊志剛教授表示：最終交付的C919如果能和現在最好的空客320和波音737在一個數量級的話，就是非常非常好，畢竟中國已經創造了奇蹟，比如減少了5％的空氣阻力。
並且，C919大型客機目前已經獲得了超過750架的訂單，ARJ21-700飛機的累計訂單也超過了430架，雖然與西方相比還有不小的差距，但這是一個日積月累的過程，中國正在縮短差距並且開始「彎道超車」。
近幾年，讓中國人自豪、西方人讚嘆的軍備不斷出現：能吊起美軍驅逐艦的千噸起吊機，能吊裝英國航母的巨型龍門吊，被美國福特引進廠房的大型全自動衝壓裝線；
還有與德國巨頭同臺競技的中國首臺十萬空分壓縮機，象徵重工業實力的「國寶」級戰略裝備——巨型模鍛壓機，它們每一個都代表了這個領域的世界最高水平。
據了解，大型飛機的重量，主要靠起落架支撐，C919起落架必須承受住載重70多噸的飛機落地瞬間的衝擊力，要生產如此巨大的高強度鋼部件，必須依賴世界上最大的8萬噸模鍛壓機。
擁有它，C919起落架關鍵部件「主起落架外筒」、航母的燃氣輪機、高鐵的轉向架還有各種結構複雜的大部件，中國都可以完全自主建造，以後再也不需求看西方的臉色行事。
同時，還有CR929（中俄聯合遠程寬體客機正式命名）航程為12000公裡，280座級；通過採用先進氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等，提高了飛機的綜合性能指標，CR929將比同類機型具有更低的直接運營成本。
根據商飛預計，到2035年，全球客機機隊規模將達到45376架，是現有機隊（21662架）的2.1倍。到2036年，中國佔全球客機機隊的比例將從現在的15%增長到19%，未來二十年，中國將預計交付8575架客機，價值約12104億美元。
其中單通道噴氣客機佔64%，共計5475架，以160座級的單通道客機為主，達4052架；雙通道噴氣客機佔23%，共計2003架，其中250座級客機達1097架；噴氣支線客機佔13%，共計1097架，以90座級客機為主。
現在中俄強強聯手，面對CR929「大飛機」，更應該「遊刃有餘」，踢館波音空客也不在話下。未來中國乃至世界的天空，必將出現「中國龍」的身影！