中央紀委國家監委網站 沈東方
近日，美國華爾街日報發文稱，由於西方航空公司預計需要多年才能從新冠疫情中復甦，飛機製造商將更加依賴中國市場的韌性和增長潛力。「西方航空航天對中國市場的依賴程度從未如此之高，其繼續佔據主導地位的風險從未如此之大。」
在過去一年的新冠疫情衝擊之下，全球航空業受到重創：2020年3月，英國廉價航空弗萊比航空公司宣布破產；5月，法航-荷航集團宣布結束法航旗下所有空客A380型客機運營，提前退役該機隊；6月，墨西哥航空公司申請破產保護；8月，美國航空公司宣布將裁員4萬人……
作為全球飛機製造商的兩大巨頭，美國的波音公司和歐洲的空客公司在疫情中也未能倖免於難。世界各大航空公司無力接收新的成品飛機，紛紛推遲交付，導致這兩家公司新下線的飛機堆「機」如山。國際航空運輸協會曾預測，2020年全球航空業將虧損1185億美元，且2021年會繼續，預計需要4至6年才能全面恢復。
波音公司此前已積壓了大量已完成生產卻未交付的737 Max（圖片來源：路透社）
在訂單大量削減、甚至連生存都成問題時，迅速復甦的中國航空市場成了多數國外飛機製造商的爭取目標。
「儘管疫情嚴重影響了全球所有的客運市場，但中國的基本增長驅動力仍然堅韌強勁。」波音民用飛機集團市場營銷中國區總經理韋力認為，中國從疫情中的恢復速度超過了世界其他地區，同時還有政府的持續投資，改善了交通基礎設施，擴展了區域交通流量，繁榮了國內市場，「這都意味著中國將蓬勃發展」。
2020年11月，波音公司將其未來20年的全球飛機需求預測下調了2%，但將中國的需求預測上調了6.3%，達到8600架。此外，波音推出的737-800「客改貨」（將客機改裝成貨機）項目，所有改裝線全部設在中國。波音日前發布的《中國民用航空市場展望》報告顯示，在過去十年間，全球航空業的增長中大約25%來自中國。預計未來20年，中國航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需要1.7萬億美元的民用航空服務。
同樣依賴中國航空市場的，還有空客公司。「今年一季度，空中巴士在中國的飛機交付量只佔全球飛機交付量的6%，但第四季度到目前為止，我們在中國交付的飛機已經佔到全球交付總量的25%左右。」2020年12月29日，在空中巴士天津交付中心舉行的一場新飛機交付儀式上，空客中國執行長徐崗透露。
未來，中國究竟需要多少飛機？近日，中國航空工業集團有限公司發布了《2020-2039年民用飛機中國市場預測年報》，年報預測，未來20年中國需要補充各型民用客機7576架，其中寬體客機1598架，窄體客機5080架，支線客機898架。由於我國疫情防控成績顯著，經濟社會秩序已逐步恢復正常，預計我國航空運輸業的恢復將快於國外主要市場，特別是內地航線恢復速度會更快。
不止如此，還有巨大的航空市場等待發掘。據統計，中國有10億人未坐過飛機。就人均年乘機次數而言，2019年我國為0.47次，美國為2.6次、加拿大為2.4次、澳大利亞為3.0次。國際民航組織和國際航空運輸協會預測，2023年前後，中國民航將強勁發展，全面超越美國，中國將成為全球民航第一大國。
疫情帶來了風險，也帶來了趕超的機遇。在強大的經濟活力和市場潛力面前，世界飛機製造商愈發需要中國。而中國正在穩步推動飛機國產化進程，打破國際壟斷，逐漸縮小與國外製造商的差距。
C919的2021「新年第一飛」
1月2日上午，C919飛機迎來「新年第一飛」。C919是中國自行研製，具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，也是中短程窄體客機。本次試飛空中飛行共計5小時17分鐘，是C919型號單次飛行時間最長的一次，距離正式交付使用更近了一步。
2020年12月28日，執飛一二三航空首航航班的國產飛機ARJ21從上海虹橋機場起飛。
除了C919，其他型號的飛機製造也進展順利。中國商飛近日表示，2020年共向客戶交付24架ARJ21飛機，批產交付再創紀錄。ARJ21是我國第一款自主研製、具有完全自主智慧財產權的新型渦扇支線飛機。通過研製ARJ21，我國第一次走完了噴氣客機設計、製造等運營全過程，掌握了民用噴氣運輸類飛機研製核心技術。
飛機國產化徵途漫漫，2021年中國航空業大有可為。