來源：21世紀經濟報導
原標題：疫後民航先抑後揚？波音預測未來20年中國需要逾8600架新飛機
往年，波音、空客、中航工業、巴航工業等航空製造商在7、8月份會發布航空市場需求預測，這些報告聚焦不同機型飛機在不同區域市場的需求變化，雖數據略有出入，但各家製造商對未來20年的民航需求大體上劃了一條平緩的增長曲線。
不過，今年的情況有點不一樣。眼看2020年快過完了，各大航空製造商的年度市場預測遲遲未發，空客中國方面11月12日答覆21世紀經濟報導記者：因為形勢未明，空客覺得做預測為時過早，因此至今未發相關報告。
在此情況下，波音如期發布的年度市場報告就顯得額外特別，也值得細細品味。11月12日，波音民用飛機集團市場營銷中國區總經理韋力（Richard Wynne）向記者表示，預計未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需要1.7萬億美元的民用航空服務，這反映了疫情之後市場將強勁復甦的預期。
全球需求降中國卻增近7%
這一次，韋力所有的問答是通過視頻連線完成的。這也是頭一遭，此前波音的市場營銷高管都會親臨中國，向中國媒體人解釋波音每一年的市場需求預測報告內情，同時也會藉機跟中國航空公司再次近距離互動一番。但今年因為疫情，韋力來不了中國，只能通過視頻連線完成報告發布和問答環節。
韋力表示，波音對未來的預計反映了疫情之後市場強勁復甦的預期。
值得注意的是，在波音今年的預測裡，全球市場對新飛機的需求是略有下降的。波音預計在2020年~2029年之間全球將交付18350架新飛機，比2019年做的市場需求預測下降了11%。而波音對2020年~2039年預測數據是全球將交付43110架商用飛機。這個數據比2019年預計的44040架客機也少了2%左右，即少930架需求。
因此中國市場是為數不多被波音判斷需求還在正增長的國家。去年波音預計中國航空市場未來20年需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元，同時需要價值1.6萬億美元的航空服務，以滿足中國年均6%的航空客流增長。
韋力表示，波音的預測考慮到中國中等收入人群的快速增長、經濟的持續增長和城市化進程等因素，他指出自2000年以來，中國的民航噴氣飛機機隊已經擴大了7倍。在過去十年間，全球航空業的增長中大約25%來自中國。這一趨勢將在未來20年內持續下去。
韋力稱，儘管疫情嚴重影響了全球所有的客運市場，但中國的基本增長驅動力仍然堅韌強勁。
也正因如此，儘管疫情帶來了挑戰，中國未來20年飛機和服務市場展望與上年度的預測數據相比增長了近7%。韋力認為增長的驅動因素包括對單通道飛機需求持續走高、中國為支持國際航線而擴大的寬體客運飛機份額，以及隨著中國機隊成熟而出現的大型替換周期。
三年後需求恢復至疫情前？
波音的預測似乎樂觀了一點。畢竟新飛機的需求多少，得看市場情況和航空公司的錢袋子。
11月12日，國際航空運輸協會（IATA）針對航空公司財務長和航空貨運負責人進行的季度調查結果顯示，2020年第三季度，絕大多數航空公司財務狀況仍很困難，83%的受訪者表示盈利能力下降，高於7月份的調查結果（78%）。絕大多數受訪者表示行業損失不斷惡化，未來12個月的盈利前景晦暗。該調查結果顯示，今年第三季度的客運需求與第二季度相比沒有改善。
「疫情影響航空客運需求，沒有市場需求恢復航司就無法在財務方面回歸常態。」資深民航專家綦琦認為，航空公司必會調整飛機採購方案甚至是已採購飛機的接機節奏。新飛機交付一定會受到抑制，整個相關產業鏈也必將受到影響。
韋力坦承，今年民航市場情況特殊，新冠疫情確實對整個行業方方面面產生非常深刻的影響，「可能是整個行業歷史上面臨的最嚴重的一次衝擊」。
根據IATA的數據，目前全球航班數量大概僅恢復到疫情之前的50%左右，旅客運輸量更只有疫情前正常水平的25%左右。尤其是國際市場受到的衝擊更大些。
「民航市場發展具有非常強勁的內在韌性，這種內在韌性，實際上在歷史上已經不只一次被證明。」韋力表示，過去四十年裡全球民航運輸量一直呈現平緩增長的曲線，即便遇到過全球範圍內的衝擊，包括2001年的「911」恐怖襲擊事件，以及2008年的全球範圍的金融危機。兩次事件都在發展曲線上留下了痕跡，但都在三年後以及兩年後恢復到受衝擊前水平，並回歸增長曲線。
因此，韋力認為，儘管新冠疫情衝擊的力度和範圍會遠遠高於此前的案例，「但歷史發展規律告訴我們，我們一定會從這樣的影響當中走出來。」韋力預計，全球民航市場需求要恢復到2019年的水平可能需要三年左右的時間。
爭奪75%份額的窄體飛機市場
市場在變，需求自然跟著轉變。
在IATA的調查中，有很大一部分航司正在考慮對其戰略進行各種長期調整。59%的受訪者表示，將減少航班頻率，但仍保留現有網絡，28%的受訪者表示可能會改用小型飛機，41%的受訪者希望擴大貨運網絡，21%的受訪者甚至希望大幅改變商業模式，如變成低成本、短途航司等。
加上各國國內航線市場率先復甦，單通道飛機的需求恢復將比寬體機樂觀。波音預計未來20年全球需要32270架窄體飛機，較2019年的預測下降0.5%，而同期對寬體機的需求僅為7480架，比去年預測的8340架減少10.3%。在這其中，中國航司對窄體機和寬體機的需求預測分別為6450架和1590架。
既然未來重要的戰場在窄體飛機市場，贏窄體機才能得「天下」。波音豈不是將痛失市場份額？畢竟目前波音窄體機的主力機型——737MAX系列飛機仍被全球禁飛，還沒有獲得任何國家的復飛許可。對于波音737 MAX在中國的復飛前景，韋力向記者表示，過去這段時間在跟中國民航監管局溝通，積極回應他們的要求，但復飛的時間是中國民航局決定的，波音沒有時間表。
他還回應了空客的競爭問題。認為一旦737MAX系列飛機恢復市場運營，有機會和有能力獲得好的市場份額，波音公司對737MAX的競爭力仍充滿信心，「不管是其航程和效率，都能滿足市場的需求」。韋力向記者表示，波音目前並沒有計劃開發全新的產品，來取代737MAX。
窄體機市場爭奪並非只有波音空客。綦琦認為，未來10年和20年，國內新機交付的最大變量就是C919如期取證、如期量產、如期交付，以目前ARJ21國家的支持力度和航司的熱情，C919在國內單通道新機市場份額有望快速提升，客觀上壓縮了空客和波音的相應市場需求。「市場份額的相對數字不那麼重要，新機訂單的絕對數字才十分關鍵。」綦琦說。
（作者：高江虹，單凡芩 編輯：李清宇）