2019年，中國商飛公司發布了2019-2038年中長期民用飛機市場預測報告。根據該報告，未來20年我國將接收50座以上客機9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎），折合人民幣約10萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付958架，120座級以上單通道噴氣客機交付6119架，250座級以上雙通道噴氣客機交付2128架。中國客機機隊規模將從2018年的3854架，增長到10344架，規模增長1.68倍。
但目前我國並不能生產大中型客機，因此嚴重依賴進口，僅2001-2019年，空載超過15噸的飛機，進口金額累計就達到2455億美元。其中13-18年，連續6年，進口金額超過或接近200億美元。中國佔世界進口的份額從2001年的5.5%增長到2018年的22.3%。19年，受中美貿易摩擦的影響，進口金額下降到155億美元。20年1-9月，進口額進一步下降到只有27億美元，降幅高達77%。
數據來自中國海關17年1月到20年9月，我國累計進口1089架空載大於15噸的飛機，總金額688億美元。其中空載大於15噸但小於等於45噸的740架，金額共計351億美元，單價0.47億美元/架；空載大於45噸的共計349架，金額共計337億美元，單價0.97億美元/架。可見大型客機價值不菲。
17年1月到20年9月，我國飛機主要進口自美國、法國和德國。其中美國613架，金額365億美元（份額53%）；法國243架，金額196億美元（份額28%），德國189架（份額16%），金額112億美元。其他國家共44架，金額15億美元，份額只有2.2%。我國大飛機市場基本被美國（波音）和德法兩（空客）壟斷，隨著中美關係的惡化，有被美國卡脖子的危險。
好消息是，我國自主研發的C919客機，於2017年完成首飛，目前已生產6架試製機，各試製機正在進行各項飛行試驗，預計2021年可以交付客戶。該飛機標準載配置168個座位，最多可容納190個座位，可以滿足中短途客運的需求。量產初期，該飛機年產量約為150架，主要以國內客戶為主。而規格更大的C929也已啟動，有望於10年後交付。我國大飛機的進口替代戰略，意義重大。