從紙飛機到C919，中國的飛機多遠都能到達

大家好，我是小編貓叔Timo，最近我從西瓜視頻看到一則振奮人心的新聞，就是我們國產大飛機C919正式上線，這是咱們國家在高端製造業的一次突破。

有一部分人關注目前C919有相當一部分部件是進口的。比如飛機的控制系統，燃油系統，飛行記錄儀，駕駛艙控制，儀表的照明，很多都是美國產的。輪胎米其林是法國的。發動機應該是烏克蘭的。還有什麼液壓系統，機翼防冰系統是德國的。防火監控系統是英國的。那整架飛機還有哪個是我們的呢？

整體來說，目前C919的國產化率，剛剛超過50%。但是另外一個數據可能大家不知道。在2008年，我們c919項目剛成立的時候。那時候我們c919的國產化率有多高？各位看官猜一下，才10%，但我們真正開始試飛的時候，這個比例已經到50%以上。

我們能夠在短短10年時間內，有這個數據上的突破，從西瓜視頻了解到，首先就是我們國家在製造c919之初，國產高精尖零件的水平是很低的。充分說明c919這種大項目，研發溢出效應。什麼是研發溢出效應呢？就是通過一個項目，能夠把這個研發的上下遊產業給帶動起來。第二就是c919真的要投放到市場的話，是需要歐美的試航證的。為啥要這個所謂的試航證，是因為這個行業歐美屬於發達國家，我們一個新入的新人，需要按照人家的標準來走。沒有能力來挑戰規則。我們用了那麼多國外的配件，某種程度上其實也是為了要符合這個試航證的標準。比如下圖，某個材料需要使用在飛機上，就需要通過驗證。

第三，我們在設計c919的時候，也還是充分考慮到國產配件的替換可行性。比如發動機，航空發動機的確是我國航天繞不過去的一個坎，c919就是用的美國通用電器和法國斯奈克瑪聯合組成的國際發動機公司CFM生產的LEAP-1C這個發動機，對比下我們國產的CJ-1000AX，這個發動機去年已經在上海成功點火。

回過頭，可以裝在c919上。有可能性能的確會比LEAP-1C差一些，但我們可以迭代升級，就像華為研發晶片一樣，飛機也是沿用同樣的思路。我們再來對比下空客和波音，他們其實也有非常大比例的部件是中國生產的。

飛機製造還和電腦組裝不一樣，設計非常關鍵，在這點上，C919在設計方向，由中國自己公關的一共是5個方向：總體設計方案、氣動外形、機體的設計製造、集成系統、管理系統。

相信在不久的將來，國產飛機一定能夠在重點項目上取得更多的突破，更多的內容可以看在西瓜視頻上的分享，一起來西瓜視頻漲知識。