圖波列夫ANT-9客機，化身飛行鱷魚宣傳蘇聯空降兵

2020-10-13 丹書戰史

1927年年底，蘇聯開始研發ANT-9客機，它是為了滿足當時蘇聯國內的客運需求而研發的，尤其是針對蘇聯與歐洲其他國家的空中客運往來。

1929年5月1日，第一架原型機在紅場向公眾做展示，取名為Krylia Zurichov，意思是蘇聯之翼，並於次月進行了一次全國飛行。之所以如此「高調」恐怕是為了向民眾展示科技建設的成功，畢竟當時的蘇聯還不是二十年後能問鼎世界的超級大國。

ANT-9

大體上ANT-9客機有2種大的分類型號，第一種第一批生產的12架，它們採用了3發布局；之後生產的可看作是第二大種類，因為以前的發動機功率不足，於是更改了發動機型號之後，飛行性能獲得提升的同時還取消了機頭發動機，變為雙發布局，這個版本也被稱為PS-9。當然這些飛機下又有一些其他子型號，只不過變化不算太大。

ANT-9的設計得到了許多國外技術的支持，例如第一架樣機的發動機為法制172KW Gnome-Rhone Titan徑向發動機，因為功率有所不足，遂改為國產M-26串聯發動機，但動力仍然不足，又改為進口的224KW發動機，至於後來的雙髮型號，則使用了507kW的M-17發動機。飛機採用全金屬結構，使用波紋合金蒙皮，當然這種技術也不是蘇聯自創的。

ANT-9

作為一種客運飛機，ANT-9隻能最多搭乘9名乘客，或者純粹搭載1080千克重的貨物，共有2名機組，空重約4.4噸，最大起飛重量約6.2噸，最大升限5100米，更改發動機後最大飛行速度210千米每小時，巡航時速195千米，最大航程700千米，一般長途飛行時只最多搭乘7名乘客。ANT-9在當時屬於中小型一類的飛機，飛行性能還不錯，可靠性好。

ANT-9

它最著名的成就就是1929年進行的一次馬拉松式長途飛行，一架ANT-9從莫斯科起飛後先後途經特拉維明德–柏林–巴黎–羅馬–馬賽–倫敦–巴黎–柏林–華沙，最後返回莫斯科，這場飛行耗時約29天，總共飛行90037千米，運載8名乘客的情況下平均速度177千米每小時。這場近似於走秀一般的飛行讓ANT-9飛機大大的露臉，30年代還曾作為馬歇爾·伏羅希洛夫的座機出訪外國並被贈送給土耳其，這些贈品被視作土耳其航空的始祖，並使用到1936年。

ANT-9

當然ANT-9也進軍軍事領域，空軍使用的安裝了簡易的自衛武器，其中有一架PS-9被改裝用來作為空降兵的宣傳機。這架飛機有一個附加的膠合板細長機鼻，並繪有鱷魚的圖案，機背還有類似於鱷魚鱗片一般的突起。不得不說這造型也很有震撼力了，用來宣傳的話效果還是很理想。

ANT-9各型飛機總產量只有大約100架，到二戰爆發時都還在服役，不過那時候它們主要在中亞和高加索地區執行運輸、醫療救護等任務，雖然曾計劃研製專業的空中救護車，不過沒有具體實施。

ANT-9

作為蘇聯早期研製的飛機，該機本身的性能可靠，是圖波列夫早期的優秀作品之一，對技術的積累很重要，例如在波紋合金蒙皮方面的運用越發熟練，30年代設計的一些大型飛機身上都還能看到這種技術的延續。

相關焦點

  • 蘇聯時代的失敗客機
    「Fly with Aeroflot」-這是蘇聯航空(現在的俄羅斯航空公司)的宣傳口號。但是實際上，除了小部分的國外航空公司執行國外航班, 當時在蘇聯幾乎只有蘇聯航空一家航空公司能飛。蘇聯航空公司機隊中的大多數飛機都是由蘇聯本國製造的飛機和直升機組成的（當然也有捷克斯洛伐克的L-410s來執飛國內航線）。1960-1980年代，蘇聯航空在境內開設了多條航線，在航線中使用了圖波列夫，伊柳欣，安東諾夫和雅科夫列夫等多家飛機製造商的飛機進行飛行。
  • 前蘇聯圖系列民航客機
    這款針對蘇聯國情而設計的超小型支線噴氣式客機，儘管是世界上第一種渦扇動力客機，燃油經濟性很好，但是卻只量產量160餘架。>圖波列夫設計局對於民航機的理解越發成熟，於1967年推出圖-134型噴氣式支線客機。
  • 美國NASA宇航局為何幫助對手蘇聯研製協和飛機的挑戰者：Tu-144？
    圖波列夫Tu-144是一架超音速客機，於1968年12月由蘇聯首次引進。值得一提的是，在1990年，圖波列夫Tu-144確是由美國國家航空航天局（NASA）與飛機製造商合作研發的。那麼，美國NASA宇航局為何幫助對手蘇聯研製協和飛機的挑戰者呢？
  • ​傳奇客機圖-154在俄羅斯正式退役
    當地時間28日，俄羅斯阿爾羅薩航空公司圖-154客機執行了該型客機在俄羅斯的最後一個民航飛行任務。從俄中部城市米爾內起飛後，經過兩小時飛行這架載有140名乘客的圖-154客機降落在新西伯利亞機場。今後，俄羅斯民航航班將不再使用圖-154客機。據悉，因無法滿足俄政府制定的適航條例規定，圖-154客機無法獲得適航證因此停飛。但未來俄羅斯內務部、俄聯邦安全局和國防部仍有權使用圖-154飛機。
  • 傳奇客機圖-154在俄羅斯正式退役 服役49年 曾被多國使用
    當地時間28日，俄羅斯阿爾羅薩航空公司圖-154客機執行了該型客機在俄羅斯的最後一個民航飛行任務。從俄中部城市米爾內起飛後，經過兩小時飛行這架載有140名乘客的圖-154客機降落在新西伯利亞機場。今後，俄羅斯民航航班將不再使用圖-154客機。據悉，因無法滿足俄政府制定的適航條例規定，圖-154客機無法獲得適航證因此停飛。但未來俄羅斯內務部、俄聯邦安全局和國防部仍有權使用圖-154飛機。
  • 科技日曆丨44年前,蘇聯商用超音速飛機Tu-144投入使用 速度首次...
    俄羅斯圖波列夫Tu-144是一款已退役的噴氣式客機和商用超音速運輸機(SST)。它是世界上第一架商用SST(1968年12月31日首次飛行)，第二架是英法協和式飛機(1969年3月2日首次飛行)。Tu-144是由前蘇聯阿列克謝·圖波列夫(Alexei Tupolev)領導的圖波列夫設計局的產品，由位於俄羅斯沃羅涅日的沃羅涅日飛機生產協會製造。
  • 俄民航難得的經典之作：圖-204客機，「波音757」斯基！
    極客飛機網訂閱號 今天前蘇聯為了取代圖154客機，研製了圖204，號稱「波音757」斯基！圖-204在設計上大量採用複合材料，佔飛機總重的18%，裝備數字電傳作業系統和先進的電子飛行儀表。另外，參考當時西方國家新型民航客機的設計，研製了蘇聯第一款數位化航電系統、以多功能顯示器為主的&34;以及線傳飛行控制系統。並採用當時蘇聯最先進的PS-90高涵道比渦輪風扇發動機。圖-204在設計上大量採用複合材料，佔飛機總重的18%。
  • 世界首架超音速客機!當眾爆炸解體,就飛了55次載客航班
    觀天下風雲，看世界之最，今天我們來介紹一下全世界第一種量產的超音速客機，前蘇聯的圖114客機。上世紀60年代，大量先進的超音速飛機相繼問世。而世界科學技術比較發達的國家也相繼討論超音速客機的可能。蘇聯在得知英法聯合研製協和飛機後，也迅速開始了自己的計劃，這就是我們要說的圖144客機。
  • 世界上最危險的4種型號客機
    同時，由於事故機率極低，並且存在與客機設計無關的許多因素，因此不應認為這些模型飛行確實有危險。第四名：McDonnell-Douglas DC-9每1,068,700飛行小時發生1架墜機。第二名：圖-154每1,041,000飛行小時1起墜機。前蘇聯航空旗艦，於1960年代在圖波列夫設計局開發。 20世紀-具有三個Tu-154發動機的中程飛機。
  • 空降兵跳傘的高度極限是多少?我軍這一壯舉,千米高空堪稱奇蹟
    很多人在看到空降兵跳傘時都會產生疑問，在這麼高的地方打開飛機艙門，空降兵難道不會因為高空壓力過大而窒息嗎？其實，在現實生活中，客機的飛行高度與空降兵的跳傘高度其實是不同的，可以說相差甚大。所以普通客機和軍用戰機在飛行過程中機艙內產生的大氣壓力也都是不同的。
  • 集榮光與悲傷的「圖-154」客機，中國曾有30餘架
    極客飛機網訂閱號 今天圖-154客機由蘇聯圖波列夫設計局設計，1984年投入批量生產。飛機客艙長約23米、寬約3.6米、高2米，巡航速度每小時900公裡。如果分一等艙、公務艙和經濟艙，該機可安裝152—158個座位。如果全部為經濟艙，可安裝180個座位。
  • 如果蘇聯還在,那世界第一大客機的交椅應該屬於它
    圖-114客機 蘇聯解體後，政府控制的設計局也重組為私人公司。 圖-204 1991年，也就是蘇聯解體的最後幾天，沃羅別夫擔任了圖波列夫設計局的副局長，他肩負著繼續推進國家機隊現代化的任務。
  • 比噴氣飛機還要快的螺旋槳客機,首飛後令西方驚訝不已!
    >可那時候，IL-14這種在50年代初期生產的短途客機卻是蘇聯僅有的載客飛機。即便是在蘇聯境內飛行，IL-14也需要多次停場加油，令乘客苦不堪言。事實證明，經TU-95改裝而成的TU-114客機具備出色的飛行性能，而它也成為空中飛行最快的螺旋槳客機。
  • 十年來最大空難慘劇——俄圖-154客機失事實錄
    ■航班墜毀在離機場22公裡處　　莫斯科時間7月3日晚，烏拉爾山城葉卡捷琳堡機場，符拉迪沃斯託克航空公司一架「圖—154」客機在暮色中準點起飛，滿載著135名乘客和9名機組人員向目的地——遠東西伯利亞濱海城市符拉迪沃斯託克（海參崴）方向飛去，按照預定的飛行計劃，航班將在伊爾庫茨克機場中途加油，然後繼續飛行。
  • 速度至上，超音速客機的過去、現在和未來
    過去，在追逐速度的飛行時代，噴氣式客機一度以兩倍音速在空中叱吒翱翔。今天，我們不得不滿足於巡航速度僅為1000公裡/小時的旅行。未來，超音速飛行能否重新進入我們的視野。自從1903年12月17萊特兄弟駕駛著自製的飛行者一號成功完成動力飛行以來，航空業在短短100多年中經歷了迅速的發展。懷特兄弟的第一次飛行大概持續了12秒，飛行了37米，萊特兄弟相信飛機的飛行速度達到了50公裡每小時。這是第一次人們開始對飛行速度產生概念。
  • 神秘的技術：如今已經被拋棄的9個神秘技術
    從埋在倉庫裡的俄羅斯太空衛星到埋在北極冰層下的飛彈基地，今天我們帶來了神秘的技術：如今已經被拋棄的9個神秘技術。作為蘇聯太空計劃的一部分，第一艘宇宙飛船暴風雪軌道飛行器的壽命非常短。這艘宇宙飛船是20世紀80年代建造的，是俄羅斯的第一個可操作性的太空梭軌道飛行器。暴風雪號的首次執行飛行任務就成為了其唯一一次。在1988年11月15日，暴風雪號發生聲控，其次的發射非常成功，它經由一個特別設計的能源號火箭推進器被送至太空。
  • 超聲速客機項目近期發展
    2020年9月，Aerion公司宣布啟動AS2公務機高速風洞測試，這標誌著該AS2公務機項目朝向2021年實現初步設計評審（PDR）裡程碑邁出了重要一步。同時，該公司和霍尼韋爾公司正在合作開發AS2超聲速公務機的航空電子和互連設備，主要包括：直觀的顯示系統，先進的通信導航系統以及飛行指引和管理系統，以支持該機的低噪聲技術和超聲速飛行。
  • 研發三倍音速的客機?蘇聯一個動作直接讓其下馬
    更讓人吃驚的是，美國人居然想把這架飛機改成超音速客機！到底怎麼回事呢？上世紀五六十年代，人們對超音速非常痴迷，不但有超音速戰鬥機，還有超音速轟炸機。但是蘇聯，美國和英法都想研製超音速客機，後來的事大家都知道，英法的協和研製成功並且服役了幾十年，蘇聯的圖144問題太多，幾乎銷聲匿跡。美國想搶在蘇聯和英法前面研製超音速客機，其國內的幾家航空公司紛紛送來各自的設計方案。
  • XB-1：Boom現代超音速客機的「原型機」
    Scholl表示，在經歷了一系列地面測試後，這架21米長的飛機將於2021年第三季度在莫哈韋航空港和太空港開始飛行測試活動。"我們將在明年年底實現超音速飛行，"他補充道。這比該公司最初的計劃晚了一年左右。成立於2014年的Boom公司計劃製造新一代超音速客機，並將其出售給航空公司。
  • 世界飛行速度最快的客機,飛行速度和油耗是波音747的兩倍
    協和式客機，上世紀超音速飛機21世紀很少有人提到超音速客機，一般民航客機飛行速度在亞音速。上世紀科技發展十分迅速，小編也總結了一個特點，世界各國發展科技，特別是美蘇，在發展的產物都極致的追求其速度或者體積，也可以說是追求其性能的最大化。