比噴氣飛機還要快的螺旋槳客機,首飛後令西方驚訝不已!
2020-11-23 澎湃新聞1959年的冬天，有一架龐然大物在大西洋上空掠過。這架飛機的設計理念與西方截然不同，而它也是當時世界上最大的載客飛機。
這架飛機由四臺史上最強勁的渦槳發動機驅動，巡航時速高達900km/h，甚至比某些噴氣式飛機飛的還要快。
這架讓人眼前一亮的蘇聯民航客機，正朝著大洋彼岸飛去，它將以華麗的姿態展現給全球媒體。
想要了解這架飛機，我們就要從蘇聯領導人說起。
50年中期，蘇聯領導層進行了全面更換。赫魯雪夫，這個再熟悉不過的蘇聯領導人，有著與前任完全不同的政治風格。
尤其是針對西方，赫魯雪夫採取了更為寬泛的外交政策，他喜歡隨時隨地向世界展示蘇聯的綜合國力。
1955年，剛剛上任的赫魯雪夫，有了第一次展示自我的機會。那一年，在瑞士首都日內瓦舉行的冷戰峰會，與會者包括來自西方的英法美以及蘇聯。
各國領導人在日內瓦機場降落的瞬間，全球攝影師都在忙於記下這珍貴的歷史時刻。
美國總統艾森豪搭乘一架裝有四發的超級星座客機抵達峰會，這是一架龐大而又設計前衛的美國客機。
相比之下，蘇聯領導人赫魯雪夫的國家專機，比艾森豪的要整整小一半。而他也因為被鏡頭拍到而感到羞恥，畢竟，二戰結束後，美蘇兩國的實力本應是對等的。
可那時候，IL-14這種在50年代初期生產的短途客機卻是蘇聯僅有的載客飛機。即便是在蘇聯境內飛行，IL-14也需要多次停場加油，令乘客苦不堪言。
事實上，那時候的蘇聯已經裝備超遠距離的飛機，航行時間也僅僅是IL-14的一半。只不過，機上搭載的並不是旅客行李，而是炸彈。
把這架洲際戰略轟炸機改裝成民用客機，也是蘇聯當時可以拿的出的最有效研發方案。一方面，蘇聯迫切需要一款跨洋遠程飛機，另一方面，赫魯雪夫的外交訪問任務也日漸增多。
就在日內瓦會議結束後的幾個星期裡，圖波列夫設計局就接到命令要把TU-95轟炸機改裝成總統專機。
第一種方案，工程師們將炸彈艙和防護設備拆掉，再把兩個設計好的客艙塞進窄長的機身裡。赫魯雪夫會待在機身後半部，經由後登機梯登上客艙。這一方案，定為TU-116。
在同一時間內，工程師們也在開發將TU-95改為更為舒適的另一種客機方案。
工程師會繼續保留強大的渦槳發動機以及後掠翼，同時把機翼挪到機身下方以配合更寬的加壓機艙。
這架客機搭配有新設計的尾翼，更大的襟翼以及全新的前起落架系統。第一架原型機在研發兩年後，也就是1957年成功首飛。
事實證明，經TU-95改裝而成的TU-114客機具備出色的飛行性能，而它也成為空中飛行最快的螺旋槳客機。
這架TU-114巡航速度可以達到870km/h，這讓習慣了噴氣式客機的西方國家感到驚訝不已。
11000千瓦的渦槳發動機也是史上最大馬力，猶如噴氣式飛機的35度後掠翼，能讓TU-114飛到將近40000英尺的高空。
載客方面，224人的搭乘數字，也是當時世界上最為龐大的民航客機，直到我們熟知的B747問世，這一記錄才被打破。
然而，當TU-114仍處在測試階段時，赫魯雪夫就收到了來自美國當局的訪問邀請。這也將是蘇聯領導人首次訪問美國。
從轟炸機改裝而成的TU-116可以受命起飛。只不過，在美國用一架長的還很像轟炸機的客機訪問，似乎並不是一件很妥當的事情，況且，赫魯雪夫還要從機身後部的登機門下機。
綜合考慮後，他要求使用TU-114飛往美國。
TU-114還處在測試階段，而且在發動機周圍還發現了猶如頭髮絲大小的多處裂紋。儘管TU-114存在很多問題，赫魯雪夫還是決定這次出訪要給世界一個全新的蘇聯印象。
1959年9月15日，赫魯雪夫的專機從莫斯科起飛，開啟了將近8000公裡的赴美旅途。旅途的大部分時間都會在冰冷的北大西洋上空度過。
蘇聯方面做好了充足的預防措施，工程師們甚至還把飛機模型扔進遊泳池裡，以此來研究如何讓TU-114在大西洋上漂浮起來。
沿途，蘇聯海軍更是全員出動，密切監視飛機航行過程，防止災難性事情發生。同時，機上也有工程團隊在下層機艙，用專用儀器實時監控飛機狀況。
雖然當時的迎面風速達到160km/h，但是TU-114依然很出色的完成了首飛任務。赫魯雪夫得到了他想要的那種盛大歡迎儀式，而這架巨大的民航客機也登上了世界媒體頭條。
到了1961年，TU-114完全併入整個蘇聯民航體系。早期TU-114型客機配備有奢華的客艙內飾，幾乎不符合當時的蘇聯國情。
三艙布局，從經濟艙到頭等艙，不僅有桌子，甚至還包括私人的睡眠空間及就餐大廳。TU-114下層機艙甚至配備全尺寸廚房，更有專職的廚師效勞。
TU-114那令人信服的航程也讓蘇聯開通了多條從莫斯科起飛的長途航班，例如古巴，加拿大及日本等。
雖然TU-114可以飛出現代噴氣客機的時速，但它的巡航速度通常都會慢速飛行以達到節省燃料，增加航程的目的。
儘管TU-114有著當時航空界難以比擬的各種優勢，但是，它也存在蘇聯飛機慣有的問題，就是噪音太大。TU-114也成為全世界噪音最大的客機之一。
四臺超大的渦漿發動機讓機艙內長期處在嗡嗡作響的狀態，甚至發動機的震動有時還會令餐具飛落到地上。
然而，我們也不得不承認，TU-114的運行可靠性還是相當突出。自服役以來，這架搭乘超過600萬人次的民航客機，還沒有因為設計原因出現過重大事故。
這讓它成為蘇聯歷史上最為安全的民航客機。
不過，到了60年代，西方機場均已搭配遠程航程的噴氣客機，而不是螺旋槳飛機。顯然，蘇聯人的客機已經過時了。
隨著1967年，IL-62噴氣式客機的服役，TU-114也逐退出國際航線，主飛國內城市。
縱觀整個歷史，蘇聯前前後共生產了32架TU-114客機，在飛行了16年之後，於1977年徹底退出民機市場。
本文轉載自公眾號：私人飛機
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