分不清ARJ21，C919和CR929，客機總共分幾類？

2020-09-05 助我飛

中國百年來，在民航客機研製上進行了很多嘗試，走了很多彎路，甚至可以用屢戰屢敗來形容。螺旋槳客機，倒還有些成就，像基於運7的新舟60和新舟600，以及計劃於2021年取證的新舟700。

但是這年頭畢竟是噴氣客機的天下，只搞螺旋槳飛機不行啊，那能掙幾個錢兒啊。可是一說到噴氣客機，胸口就隱隱作痛。中國造飛機走過的彎路，主要都在噴氣客機上，最有名的那個是啥來著？我不說你們肯定也知道。目前中國僅有的一款投入運營的噴氣客機，是ARJ21。

正在取證階段的C919，將是第二個款。C919目前預計將於2021年投入運營，前提是計劃不再被推遲。另外還有一款，計劃2025-2027年投入運營，那就是CR929。

CR929由中俄商飛研製，這個公司是中國商飛，和俄羅斯聯合航空製造集團聯合成立的。


ARJ21，C919和CR929這三個飛機，是中國目前以及可預期的將來，研製的三款噴氣式客機。這三款飛機我多多少少也都有接觸，ARJ21我曾經上去過，但是是靜力試驗機，還沒坐過航班。C919我上去時候它還沒首飛，只是去它的鐵鳥試驗臺感受了一下。

今天咱們就借著這三款飛機，科普一下噴氣式客機的分類。一說分類，必然說到標準，不同的標準對應不同的分類。根據發動機個數有雙發，三發，四發，六發等，根據飛行速度，有亞音速和超音速，等等。目前噴氣客機主要是亞音速的雙發飛機，差不多一個小時八九百公裡。雙發飛機目前處於絕對的主流，四發飛機也有，但是肯定是越來越稀有的。不難想像，20年後，人們看到今天的波音747，有可能就跟我們看到安-225那樣，驚呼：這什麼玩意飛機，這麼多發動機。

ARJ21,919和929都屬於雙發亞音速飛機。其實，客機還有兩個最重要的分類，幹線和支線，寬體和窄體。幹線客機一般能坐超過100人，用於國際航線和國內大城市之間的運輸，航程通常超過3000公裡。支線客機一般不超過100座，主要飛小城市以及中心城市和衛星城之間。

國內機隊啊，支線客機佔比相當少，2018年底，大陸客運飛機一共3615架，其中支線客機只有178架。主要是巴航的E系列 和龐巴迪CRJ系列，但是前段時間聽說龐巴迪宇航快涼了，但願是真的吧。國內運營支線飛機的主要以中小航司為主，像幸福航空，華夏航空，天津航空。

說完幹線支線，再說一下寬體窄體。窄體客機又叫單通道客機，因為客艙內只有一條通道，每排坐2-5人，一般能坐50-250人左右。相比窄體客機，寬體客機至少會有兩條走道，經濟艙座位一排會有7至10個，通常可以坐300-800人。

在國內客運市場，窄體客機是絕對的主力。2018年底，3600多架飛機裡面，單通道客機有2871架，波音737系列和空客A320系列各佔一半。寬體客機只有400架多一點，其中大約60%是A330，其次比較多的有波音777,787。人類有史以來造的窄體客機太多了，挨個列出來你們又說我Water Video。但是，寬體客機，人類有史以來就造了15款。包括波音747,767,777,787；麥道的DC-10，MD-11；洛克希德的三星客機；老毛子的伊爾86和伊爾96；空客的A300,310,330,340,350和380。

這些寬體客機，其中大部分都已經停產或已經有停產時間表，包括著名的380和747，估計767也快了。目前比較有前途的就只剩波音777、787和空客A330，350。

了解了幹線支線，寬體窄體，大致總結一句話，幹線比支線飛的遠，寬體比窄體裝的多。幹線支線，寬體窄體，隨機組合，有四種情況。ARJ21，窄體支線客機；C919，窄體幹線客機；CR929，寬體幹線客機。誒，還缺一個，寬體支線客機，對不起，這個真沒有。為啥呢？自己想。也就是說，中國已經研製和正在研製的這三款飛機，已經覆蓋所有大類了。中國目前已經確立了「兩幹兩支」的發展戰略，另外一「支」指的是MA700。

最後說一下CR929吧，寬體客機，想必大部分人都沒坐過，包括我。寬體客機的好處，那可多了，首先就是敞亮啊，而且大飛機飛著穩。可以這樣說，除了貴，沒缺點。當然，飛機貴也不是飛機的缺點，那是你的缺點。

市場容量方面，寬體客機比較小，但是中國國內市場需求量已經很大。空客預計，未來20年，中國的寬體客機需求量有接近2000架。而且寬體客機利潤大，技術含量高，可以代表一個國家整體航空工業水平。

其次，飛機軍轉民比較難轉，但是民轉軍的例子就比較多。像波音767以及空客A330都改裝成了加油機。

B767改裝加油機

最後還是衷心地希望，我們國家的航空工業水平，尤其是民航工業，能夠與我們的國家地位相匹配。造大飛機這事急不得，你看737MAX，著急出來，又灰頭土臉回去了。不怕慢，就怕停！


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