C919國產客機三架同框！大坡度側飛堪比戰鬥機，正面硬扛波音挑戰

編者按：C919的座艙布局首次曝光，為單通道「3+3」結構。三架同框照片也隨之公布，目前有6架C919在4個城市進行試飛。近日還流傳著一張C919試飛時進行大坡度側飛的照片，堪比戰鬥機，側飛時升力來自垂尾和發動機，展示了C919優異的飛行性能，正面硬扛波音挑戰。

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宇宙印象｜頭條獨家 深度科普欄目第1507期

2020年8月6日，中國商飛發布了我國最先進的C919國產大飛機的視頻，首次對外公開了大飛機的內部客艙照片。從照片中不難看出，C919的座艙布局為單通道「3+3」結構，與波音737主流座艙相似。乘客在乘坐的時候並不會感到異樣，也說明C919汲取了波音和空客的設計長處，尤其是客艙使用了當前最流行的轉軸式行李架，外觀上美觀，內部容量也較大。

圖片解讀：C919

圖片解讀：三架C919同框，試飛工作正穩步推進

值得一提的是，C919的客艙噪音比A320和波音737都更好，爬升段非常迅速，也很平穩。去年，C919大飛機有6架參與試飛，在上海、西安等4地進行試飛，近日還流傳著一張C919試飛時進行大坡度側飛的照片，側飛時升力來自垂尾和發動機，展示了C919優異的飛行性能。

圖片解讀：C919大坡度側飛的情景，展示其機動性，在特殊情況下可挽救飛機，正面回擊了波音對C919的偏見

C919大飛機穩步進行試飛工作的同時，訂單總數達到了815架，而且還迎來了兩大勁敵。這兩個勁敵可不是波音和空客，而是俄羅斯的MC-21客機和加拿大龐巴迪的C系列客機。波音和空客已經實現了對小幹線客機的市場瓜分，任何一個國家的幹線飛機中必然有空客或者波音的產品，雖然波音和空客之間是競爭關係，但也形成了壟斷機制。

要切空客和波音的蛋糕，還是要有足夠的實力。第一步先要殺出新生小幹線的包圍圈，俄羅斯的MC-21客機在2016年正式下線，與C919是同級的，安裝了普惠1300G-JM發動機，也是一個「拼裝機」，通過國際採購獲得各個分系統，在俄羅斯進行組裝。俄羅斯的客機技術應該說有一定的底蘊，但是還沒有成功打入美歐市場。

圖片解讀：被空客收編之後的龐巴迪C系列客機，空客賦予了該機A220-300的編號，與空客A320neo系列形成互補

圖片解讀：CS300客機已經被波羅的海航空接收，開始運營

圖片解讀：大韓航空訂購的CS300客機，該型號已經進入批量生產階段

加拿大龐巴迪的C系列客機已經繳械投降，被空客給收編了，授予了空客A220的編號。C系列客機分為CS100和CS300，對應的座位為120至140座。C系列客機雖然被空客收編，但仍然繼續發展，主打小幹線，針對的是100至150座級的細分市場，補充了A320neo系列飛機的弱項。因此C919不僅要和C系列/A220競爭，還要和A320neo競爭，對手變成了兩個。

圖片解讀：俄羅斯MC21客機還處於艱難的研發中

從目前訂單上看，C919暫時處於領先，因為我國國內的市場足夠龐大，內循環潛力較大，C919的訂單總量超過了兩個勁敵。C919大飛機符合我國的國情，由我國自行研發，因此大部分的系統並不存在卡脖子的情況，這一點比MC-21客機更好一些。MC-21客機大量採用西方分系統，適航證也交給美國來認證，只有俄羅斯本地組裝能體現其自主性。如果MC-21客機以後服役，大部分市場也在東歐、俄羅斯，要打入美歐難度很大。C系列客機發展至基本成熟後，竟然被空客收編了，空客與龐巴迪成立了合資公司，空客擁有C系列客機50.01的股權，龐巴迪有34%股權，魁北克投資公司佔16%的股權，總裝生產線設置在魁北克。

圖片解讀：波音737系列依然是C919的最大對手

這樣空客在100至200座的幹線客機上形成了C系列和A320neo兩大拳頭產品，可對抗波音737家族，實力不可小視。C919要做的就是提升自己的實力，一點點積累口碑，形成家族式型號。宇宙印象為今日頭條獨家，其他均為假冒，轉載均為非法。