為什麼客機不能像戰鬥機那樣倒著飛?關鍵在油箱上一小細節

源自| 軍武次位面

大家往往會在航展上看到飛機的精彩飛行表演，尤其是外形漂亮而且進步性十足的戰鬥機。很多經驗高超的飛行員甚至會用戰鬥機表演精彩絕倫的倒飛表演，似乎在直接鄙視牛頓定律。而有些技術更加高超的直升機飛行員甚至會用特技直升機表演倒飛。那麼飛機到底為什麼能倒著飛呢？

▲一正一倒飛行的兩架雷鳥飛行表演隊的F16戰機

飛機的飛行原理既簡單也複雜，機翼在氣流中高速運動時會產生壓強差，產生足夠的升力。一般的飛機都會儘量保持正飛，主要還是考慮到安全因素。

由於飛機在空中轉彎或者機動的時候，飛機的狀態是要發生變化的，甚至還有較為劇烈的晃動，這也是很多人喜歡坐高鐵動車不喜歡飛機的原因。由於飛機自身的原因，飛機的油箱和汽車的油箱是不一樣的。

▲SR71的油箱位置，非常複雜

1955年8月7日，當時的波音公司正在讓自己的波音707原型機進行表演，試飛員為了表現飛機的先進技術，在試飛中進行了非常驚豔的橫滾動作。要知道現在的客機是無法進行橫滾的，而且這麼大一架飛機進行橫滾無疑是非常吸引人的。而這一次橫滾動作也成了歷史上唯一一次有影像記錄的民航飛機橫滾動作，名留青史。

▲橫滾中的Dash 80，也就是707的原型機

民航飛機因為安全性和乘坐的乘客不能進行橫滾，但是經常要進行戰術機動的戰鬥機，不但要進行橫滾，甚至還要長時間的倒飛。那麼戰鬥機是如何解決這個難題的？

▲F22戰鬥機的油箱布局

其實飛機的油箱和汽車的油箱結構比較接近，通過燃油泵來從油箱底部吸取燃油，並且傳遞給發動機。如果飛機在飛行當中燃油中斷，很有可能造成飛機發動機熄火，從而釀成嚴重事故。戰鬥機解決倒飛問題的方便很簡單，為戰鬥機安裝了一個倒飛油箱：

這個倒飛油箱的結構其實不算複雜，在油箱的頂部和底部都有進油和吸油的口。當飛機進行倒飛的時候，發動機就會從倒飛油箱吸油。

但是這個時間並不長，一般只有一分鐘左右。所以大家在航展上看戰鬥機表演倒飛時候只有一分鐘左右。而當飛機改為平飛或者其他狀態飛行的時候，主油箱就會通過燃油系統為倒飛油箱增加燃油。只有當倒飛油箱的燃油達到一定容積的時候才可以進行下一次倒飛。實際上戰鬥機進行空戰的時候，雖然進行劇烈的激動，但是真正處於倒飛的時間並不長。所以這個容量不太大的倒飛油箱在劇烈的空戰中是夠用的。

直升機的倒飛就更加厲害：

首先，直升機的飛行原理和戰鬥完全不一樣。它可以通過改變槳葉的角度來產生升力。即便直升機正在倒飛，依舊可以產生足夠的升力來保持飛機飛行。很多表演用直升機或者武裝直升機也都安裝有倒飛油箱。和戰鬥機的原理一樣，也是為了飛機在劇烈飛行的時候能夠持續不斷的為發動機供油。

當然直升飛機的倒飛相比於戰鬥機來說更危險一些。戰鬥機由倒飛改為平飛比較簡單，而直升機就相對複雜。總之，戰鬥機的燃油系統和油箱遠比我們想像的要複雜，很多飛機還有配平油箱，諸如機翼油箱也分有很多種類，安裝位置和加工方式也都因為各種因素而改變。

▲壯志凌雲和空天獵也都有倒飛的鏡頭，而且持續時間較長

著名的協和客機在高速飛行的時候會產生低頭力矩，母公司在設計的時候沒有使用傳統的翼面來解決這個問題，而是在機尾設置了一個配平油箱，將其他油箱的燃油轉移到配平油箱從而解決低頭力矩的問題。如果明年有讀者去參加珠海航展，再次看到表演隊進行倒飛的時候就知道，這是因為倒飛油箱的存在。