都是飛機，為什麼戰鬥機可以空中加油，而客機卻不可以？

如果你對戰鬥機有興趣的話，你一定看過戰鬥機空中加油的情形。那麼，你是否有這樣的疑問，為什麼航空公司的客機沒有採用空中加油的方式呢？這樣不可以提高效率、縮短乘客等待時間嗎？

客機可以空中加油嗎

要知道，如果客機採用空中加油的話，旅客可以更快地到達目的地，同時，航空公司的運營範圍會變得更廣，一些燃油效率較低低的飛機或具有較小油箱的小型飛機，也可以飛得更遠，因為在任何時候都可以為它們加油。

當然，客機空中加油在技術方面不是問題。畢竟，戰鬥機可以在全球範圍內廣泛使用加油機。那麼，問題來了，為什麼商業航空公司沒有採用空中加油呢？

一、客機空中加油存在的問題

客機在空中加油時，安全性是需要考慮的首要問題。當兩架客機的距離足夠近時，會觸發機身系統的安全警報。要知道，只有當客機和加油機的距離在一定範圍內，才有可能實現空中加油，而過近的距離，會觸發機身系統的安全警報。因此，這就尷尬了。

空中加油的前提是，距離足夠近

此外，即使加油機能順利實現加油，但想像一下，飛機上300多名乘客近距離「接觸」加油機，如果突然來個「親密接觸」，那後果不堪設想。因此，空中加油似乎不太「安全」。

此外，客機的加油量也是需要考慮的因素。眾所周知，客機的尺寸比戰鬥機的尺寸大得多，因此需要的燃油量也差別很大。舉例來講，軍用戰鬥機需要的燃油量較少，2-3分鐘即可完成空中加油，但客機燃油量較多，可能需要20-30分鐘才能完成空中加油，此外，對於一些容量小的加油機而言，往往需要執行多次空中加油才能徹底完成客機的加油任務。

美國空軍戰鬥機空中加油

二、為什麼航空公司不喜歡它

航空公司追求利潤，從運營成本最小化的角度考慮，如果客機採用空中加油的話，航空公司不僅需要負擔客機的費用，還需要支付加油機的費用。

此外，空中加油的適用範圍有限，適用於遠程飛行，而不適用於短途飛行。由此一來，如果航空公司採用空中加油，那麼航空公司要為兩架飛機付費以完成一架飛機的工作，這是航空公司不喜歡空中加油的原因之一。

澳航波音747

此外，航空公司也非常希望可以靈活地降落在世界各地的樞紐中，並與其他航空公司「交換」乘客。例如，澳洲航空（Qantas）可以在英國的首都——倫敦希思羅國際機場降落，如此一來，機上的旅客可以中途搭乘其他的航班並飛往更近的目的地，例如伊斯坦堡，希臘或義大利。

最後，還需要思考一個問題，那就是加油機將被安置在哪裡？可以確定的是，幾乎沒有任何航空公司願意思考這問題。

樞紐機場為長途飛行提供了更多優勢，北京大興國際機場

三、為什麼乘客不喜歡空中加油

雖然您作為旅客可能希望更快地到達目的地，但您更希望在長途飛行中休息。下飛機，呼吸新鮮空氣的機會簡直是天賜之物。

換乘飛機

另外，您可能想搭乘另一架飛機或在樞紐機場附近的某個地方旅遊，這點也是航空公司考慮的，所以航空公司願意用空中加油的費用來降低機票價格。

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