運20U亮相 機腹出現這個設備 或已具備硬軟兩種空中加油能力

2021-01-20 騰訊網

運油20圖片，注意機腹

可以對比KC135空中加油機機腹

近日國產運-20空中加油型-運油-20圖片亮相，圖片上運油-20配備了多個加油吊艙，具備較強空中加油能力。該機列裝之後，將會有力提高我軍戰略/戰役投送能力。

運油-20左右翼尖能夠清晰看到軟式空中加油吊艙，在機腹還能夠看到一個突出物，似乎也是空中加油系統。外界根據它的大小和位置推測有可能是硬式空中加油系統平臺。如果推測屬實，運油-20將是首架具備硬/軟空中加油能力的空中加油機，能夠同時為多架軟、硬空中加油機進行空中加油，這是國產空中加油機一次技術飛躍。

國產轟油6空中加油機，它採用軟式空中加油系統

KC135配備硬式空中加油系統

空中加油機有兩種類型;一種是軟式空中加油機，它使用軟管錐套式空中加油系統。一種是硬式空中加油機，它採用伸縮桁杆式空中加油設備。由於硬、軟空中加油系統對於戰鬥機要求不同，所以戰鬥機受油系統也分為硬、軟兩種，配合不同空中加油機。早期空中加油機只有配備一種空中加油系統，只能給一種戰鬥機提供空中加油。例如早期KC-135空中加油機只有硬式空中加油系統，它只能給美國空軍戰鬥機提供空中加油，美國海軍和海軍陸戰隊戰鬥機配備軟式空中加油系統，只能望機興嘆。結果就是美國空軍龐大空中加油機隊就無法為美國海軍和海軍陸戰隊戰鬥機提供空中加油，給美軍聯合作戰能力造成非常不利影響。

KC135裝上硬/軟轉換套件，為EA6B進行空中加油

MRSP改進之後的KC135，注意翼尖加裝的吊艙

為了解決這個問題，美國空軍為KC-135安裝了硬/軟轉換套件。這個套件主要折掉硬式空中加油系統探頭，取而代之是軟式空中加油系統探頭和軟管。這樣KC-135就能夠根據戰場實際運用在硬/軟空中加油機之間進行轉換，任務靈活性得到提高。這個方法仍然不能讓空中加油機同時為美國空軍和海軍航空兵、海軍陸戰隊戰鬥機進行空中加油，還要在前沿機場進行任務轉換，使用起來比較不便。新世紀美軍聯合作戰向北約乃至其他盟友擴展，後者戰鬥機大多數都採用軟式空中加油，這個矛盾更加突出，所以美國空軍又啟動了KC-135MRSP（Multi-Point Refueling System Program-MRSP 多點同時空中加油改進），KC-135經過MRSP改進之後，在左右兩翼各加裝一個軟式空中加油吊艙，形成硬/軟兼顧的空中加油機，徹底解決了這個問題。MRSP概念也被其他國家接受，空客A330MRTT空中加油也配備硬/軟空中加油系統，可以同時給不同空中加油類型戰鬥機進行空中加油。

從外界資料來看，中國空軍和海軍航空兵現有伊爾-78、轟油-6兩種空中加油機，這兩型空中加油機都配備軟式空中加油系統，戰鬥機、轟炸機和預警機也都是軟式空中加油系統。因此運油-20首先考慮兼容現有作戰飛機，配備軟式空中加油系統，運油-20在左右側翼尖各配備有1個軟式空中加油吊艙。外界認為運油-20可能會配備國產新一代空中加油吊艙，現在我們使用兩種空中加油吊艙，一種是伊爾-78空中加油機上面的俄羅斯UPAZ-1空中加油吊艙，一種是轟油-6國產RDC-1空中加油吊艙。前者性能要好一些，輸油能力達到2300升/分（改進型接近3000升/分），RDC-1隻有1500升/分。這樣在給油量一定情況下，前者時間就要少的多，以1架蘇30MKK內油為9噸計算，UPAZ吊艙加滿只需要5分鐘，而RCD-1超過8分鐘。空中加油時間越短，空中加油機和戰鬥機戰場生存能力越好。因此外界認為我們可能會在UPAZ基礎上發展新一代空中加油吊艙，性能可能達到或者接近UPAZ-1M的水平，運油-20配備新吊艙之後，空中加油能力將會得到有力提高。

中國空軍伊爾78空中加油機，它配備UPAZ空中加油吊艙

運油-20在機腹還有一個突出物，外界推測它是硬式空中加油系統收放機構。前面說過硬式空中加油系統利用一個伸縮桁杆給戰鬥機加油，這個桁杆會增加飛機飛行阻力，也會影響飛機起降，所以不用的時候，桁杆收攏在尾部。這個收放機構會對飛機氣動和結構產生一定影響，需要通過試飛進行驗證。另外它還有一個問題，那就是運油-20在機尾安裝這個機構之後，尾大門需要封閉，機尾進行修型，不能空運大型車輛。如果還想保留空運能力，只能在機身開大艙門，運輸普通貨物。如果軟式空中加油機，就不用這麼大費周章，在機身後面加一個空中加油吊艙即可，不影響運輸大型車輛。伊爾-78空中加油機就採用這樣設計，保留了運輸功能。所以外界看到這個突起，就推測運油-20配備了硬式空中加油系統。

運油-20採用硬式空中加油機考慮到了未來需求。硬式空中加油系統優點輸油速度快，輸油速率可以達到6000升/分，這個速度是UPAZ軟式空中加油吊艙的3倍,RDC-1的4倍，給大型機進行空中加油優勢明顯。隱身性能好，硬式空中加油對於受油機要求低，在機背處增加一個開口即可，不需要突出機體之外的探頭，也不用收放裝置，有利於保持飛機隱身性能。對於飛行員技術水平要求也不高，飛行員只需要讓飛機抵達預定即可，不象軟式空中加油那樣要精確對準加油探頭。

我們已經在發展硬式空中加油

從外界資料來看，中國空軍和海軍航空兵未來大型機、隱身戰鬥機將會明顯增加。殲20隱身戰鬥機已經批量裝備部隊，大型隱身轟炸機即將研製成功，運-20正在成為空軍運輸機主力，對於這些作戰飛機來說，硬式空中加油系統更加適合，所以運油-20配備了硬式空中加油系統。

可以預見，運油-20大型空中加油機列裝之後，中國空軍和海軍航空兵空中加油能力將會實現歷史性跨越，有效增強我航空兵作戰能力。

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