自動駕駛儀關閉，需人工操作時機長午睡，法航447航班墜入大西洋
2020-08-27 溫故之新
2009年6月1日，法國航空一架編號為447的空中巴士A330班機從巴西的裡約熱內盧飛往巴黎，機上共載有228人，班機在5月31日晚上10時03分起飛，原定於6月1日上午9時10分到達巴黎。
凌晨2點10分，地面控制臺首次收到來自客機飛機通信尋址與報告系統自動發出的故障代碼，顯示飛機的皮氏管、第一飛行控制系統出現故障；1分鐘後，客機再次發出故障警報；2點13分，客機又發出一段警報，顯示兩個獨立的空中資料分析系統運作異常；2點14分，地面控制臺收到最後一段信息，顯示機艙增壓系統異常，隨後飛機失去聯繫。
一周後，搜救人員在大西洋發現了飛機殘骸，機上228人全部遇難。當時，這起空難事故顯得非常神秘，因為法航這次AF447航班所採用的空客A330型客機被稱為是現代歷史上最安全的機型。兩年後，找到黑匣子；四年後，調查報告正式發布！
這份由法國、德國、巴西等方面聯手進行調查的報告聲稱，事故起因是飛機的皮托管測速儀在高空結冰，結冰的皮托管產生了錯誤的讀數，使飛機的自動駕駛儀自動關閉，需要飛行員接手控制飛機。此時正巧機長不在座位上，只能由副駕駛員操控飛機。
2011年4月從飛機殘骸上找回的黑盒子上的恢復信息表明，在起飛後4小時，機長杜波依斯按照預定的午睡計劃離開了駕駛艙，也正在此時，447航班飛入雷暴區中。根據黑盒子的錄音記錄，此時，32歲的副駕駛博內負責控制飛機，在因為皮托管結冰導致的一系列錯誤信息之後，博內又犯下了致命的錯誤：他做出了令飛機攀升的操作，使飛機上升到更高的高空，但實際上此時發動機已經熄火，飛機已經失去了動力。
隨後報警器不斷報警，機長杜波依斯急速回到駕駛艙後已經無法控制局面。根據黑匣子的記錄，直到最後3秒鐘，飛行員們才意識到他們將墜機並開始大叫，一位駕駛員大喊：「天哪！我們要墜毀了，這不可能是真的！」另一位飛行員緊接著說：「發生了什麼？」公布的錄音到這裡戛然而止。
隨後，他們就沉入了大西洋。
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然後，他們擠在電腦顯示屏前，親眼看到了法航447航班的圖像一幅幅地出現：引擎，起落架，部分機身的殘骸......它們都靜靜的躺在海底。之後，他們重新裝上衛星天線，給法國負責調查此次事故的部門傳去了第一批圖片，但他們的發現的更深層意義才剛剛揭開。 法航447航班的失事被蒙上了一層神秘的面紗。 -
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飛行員故意關閉發動機，客機墜毀大西洋，217名乘客無一生還
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