mh370黑匣子沒信號 消失的法航447航班最後聲音曝光

2020-12-05 TechWeb

 

如皋新聞網訊 MH370至今仍未找到。自從8日海盾號再次兩度收到疑似黑匣子信號後,迄今為止再無音信,這可能意味著為黑匣子記錄儀定位探測器提供電能的電池,可能已經耗盡。2009年6月1日2時14分,法航447航班發出最後一條信息後在雷達上消失。2011年5月2日,在經歷了702天的搜索之後,飛機「黑匣子」終於被打撈出水。一個部件的故障和兩名飛行員的失誤最終導致228人葬身海底,航空事故沒有留下任何奇蹟。

要墜機了?不可能啊!到底怎麼回事啊?」2009年法航447空難,兩年後找到的黑匣子還原了駕駛艙最後30分鐘:兩名副駕駛誤操縱致飛機急墜,睡覺的機長緊急回艙,他恍然大悟卻無力回天,離海面僅2743米……

消失的法航447航班

法國航空公司2009年失事客機「黑匣子」內飛行數據保存完整,分析師打開「黑匣子」,取出存儲卡,清洗並乾燥,收集了所有飛行數據以及失事前最後兩小時語音記錄。

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    他們拉下了屋裡的窗簾,避免讓不屬於搜尋隊伍的人看到屋子裡的情況,他們還拔掉了衛星設備的天線,這樣就沒人能把消息洩露出去。然後,他們擠在電腦顯示屏前,親眼看到了法航447航班的圖像一幅幅地出現:引擎,起落架,部分機身的殘骸......它們都靜靜的躺在海底。之後,他們重新裝上衛星天線,給法國負責調查此次事故的部門傳去了第一批圖片,但他們的發現的更深層意義才剛剛揭開。
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  • 疑似信號源海底地形圖曝光
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  • 專家:即使黑匣子沒電了 利用聲納潛水器也可找到飛機
    據參考消息23日報導,【美國《華爾街日報》網站3月21日報導】題:水下搜尋MH370航班將是漫長而艱巨的挑戰    即便衛星圖像顯示的南印度洋上漂浮的物體最後被證實來自馬來西亞航空公司失聯的MH370航班,真正找到這架波音777客機可能還需要花費好幾個月的時間。
  • 自動駕駛儀關閉,需人工操作時機長午睡,法航447航班墜入大西洋
    2009年6月1日,法國航空一架編號為447的空中巴士A330班機從巴西的凌晨2點10分,地面控制臺首次收到來自客機飛機通信尋址與報告系統自動發出的故障代碼,顯示飛機的皮氏管、第一飛行控制系統出現故障;1分鐘後,客機再次發出故障警報;2點13分,客機又發出一段警報,顯示兩個獨立的空中資料分析系統運作異常;2點14分,地面控制臺收到最後一段信息,顯示機艙增壓系統異常,隨後飛機失去聯繫。
  • 搜救隊伍準備停止偵聽MH370黑匣子信號
    中國日報網4月14日電(歐葉)據英國《每日郵報》4月12日報導,如果無法獲得來自MH370黑匣子的新信號,搜救人員將停止偵聽來自失聯航班的脈衝信號。12日,為力爭在信號消失前找到黑匣子,搜救團隊出動了10架飛機和14艘船在1.6萬平方英裡的印度洋全力搜尋。
  • MH370第一份全面報告:黑匣子電池早已過期!
    報告稱,MH370航班機組不存在行為異常,飛機沒有機械故障。不過在這些「正常」之中隱藏著一項「異常」,即飛機一隻黑匣子「飛行數據記錄器」的水下定位信標電池早在出事一年多前(2012年12月)就已經過期。
  • 從法航447航班的故事看人類面臨的自動化悖論|法航447|飛機|飛行員...
    當法航447航班的機長馬克·杜波依斯(Marc Dubois)帶著困意衝進駕駛艙時,看到是一番混亂。整個飛機正在劇烈抖動,警報器不斷閃爍,發出「失速、失速、失速」的機器聲。飛機副駕駛正在努力控制,杜波依斯機長尚未反應過來,平靜問到,「發生了什麼?」副駕駛大衛·羅伯特(David Robert)的回答並不平靜,「我們完全失去了對飛機的控制!我們不明白髮生了什麼!
  • 亞航客機失事原因曝光:可怕的大自然
    對於這起航空事故而言,這樣做要比另外兩起著名的空難簡單的多:2014年3月8日失蹤的馬航370航班完全地消失了,連一塊碎片都沒能找到;而2009年6月在巴西外海的大西洋上空失事的法航447航班,則是墜入深海洋底,打撈工作一波三折——那裡的水深接近4000米,工作人員花了兩年的時間才完成打撈工作。
  • 6年前馬航MH370神秘失蹤,還載著154名中國人,為何至今還沒找到
    但是在一分鐘後,mh370的信號突然消失了,吉隆坡塔臺檢測不到信號。而同一時間,越南塔臺也檢測不到mh370的信號了。 而這個時候按原計劃,mh370是要進入越南空管的範圍內的,此時,信號突然消失,這個情況是非常奇怪的,於是空管啟動了輔助雷達進行尋找,當啟用輔助雷達時,飛機上的應答器會自動反饋信息。
  • 水下科技設備搜尋MH370
    馬航MH370航班「消失」在茫茫大海已經40多天,各國搜尋力量自始至終沒有放棄,空中、海上、水下搜救設備陸續運抵疑似失事海域展開有次序地搜索。   軍事評論員宋忠平在接受《中國科學報》記者採訪時介紹說,高精度的聲波定位儀作為被動聲吶定位設備,在黑匣子尚能發出微弱信號的階段,是最佳的選擇。   黑匣子通常以37.5kHz的頻率發出信號,而聲波定位儀可以探測從3.5kHz到50kHz頻段範圍內的信號。聲波定位儀「收聽」到黑匣子信號後,信號會出現在控制臺中的示波器上,或出現在可以對信號進行處理的計算機上。
  • 馬航MH370失聯-搜狐新聞
    [詳細]█ 4、優先尋找失蹤航班緊急無線電發射臺巴西軍方使用一架裝有搜救儀器的大力神C130飛機連夜對失蹤法航航班進行搜索,以其能發現失蹤航班的緊急無線電發射臺。一架攜有紅外裝置的巴西航空工業公司R-99監察機也在進行著搜索任務。
  • 【今日中國】MH370消失的1728天裡,馬航調查組做了什麼?
    【今日中國】MH370消失的1728天裡,馬航調查組做了什麼?其中包括馬航MH370飛機駕駛艙與吉隆坡空中管制中心的通話聲音記錄、馬來西亞向國際民航組織4月9日提交的《初步報告》、MH370在3月8日1點38分至6點14分的飛行路徑圖和飛行動作、航班貨運清單、登機人員名單及座位號等信息。據法新社報導,《初步報告》詳細披露了MH370航班的各項技術參數,以及航班失蹤及搜救的詳細情況。
  • 迷失深海:關於馬航MH370事件的反思
    上月初,澳大利亞曾在珀斯西北1700千米處檢測到了一個一閃而逝的信號,這燃起了人們找到飛行數據記錄儀以及黑匣子的希望。不過,這個線索最終並未指向任何飛機的殘骸。信號很快就消逝了,或許是因為記錄儀電池的設計使用時間只有一個月,而現在電池電量已經耗盡;或許是信號根本就不是來自失事飛機。
  • 澳總理阿博特:搜尋到的信號來自MH370黑匣子
    MH370航班的黑匣子。在中國外交部的發布會上,有記者向阿博特提問,昨天宣布搜尋到的相關信號是來自於MH370航班上的黑匣子有何依據。阿博特表示,澳大利亞方面是基於非常先進的設備,經過非常複雜的搜尋,以及嚴密的研究才得出的相關結論,所以澳大利亞方面非常肯定目前得到的信號是來自於MH370航班的黑匣子。他表示,這一進展最大的一個貢獻就是可以儘快地縮小搜尋的範圍。
  • 我搜救船接收到疑似MH370黑匣子信號
    「海巡01」輪4月5日在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈衝信號,與失聯客機關聯性有待進一步鑑定。  中國海上搜救中心5日稱,「海巡01」輪發現的脈衝信號尚不能確認與MH370航班黑匣子有關。
  • 馬斯克的星鏈衛星,可以讓我們避免類似馬航MH370的困境
    2014年,馬來西亞航空公司MH370的失蹤敲醒了一個警鐘,黑匣子是否應該與時俱進?在大數據和雲存儲如此發達的今天,為什麼我們仍然將飛機的關鍵數據鎖定在隨飛機墜落的盒子上?事實上,把飛機關鍵數據傳輸到網際網路雲中不是一個新的想法,在試圖尋找法航447號航班的黑匣子時就出現了類似的問題。2009年,該航班墜入了大西洋,造成了228人死亡。
  • 從法航447航班的故事看人類面臨的自動化悖論
    但是,布拉德福市對其系統的反應與法航447飛行員如出一轍。最初政府駁回了漢克斯的投訴,直至漢克斯稱要向法院提起訴訟時才承認錯誤。當一些極端情況發生時,就像電傳飛控系統出現的問題一樣,我們並不會從容處理。我們總是認為計算機永遠正確,即使有人說計算機有問題,我們也會認為是人錯了或是在說謊。倘若電腦將你誤認為是慣偷,因而保安將你趕出了購物中心,那會怎樣?