就在前不久，我們發布了一篇榮威iMAX8的試駕評測——《宜商更宜家的「兩面派」，試駕榮威iMAX8》，詳細得解讀了這款車外觀、內飾、空間和動態表現。因為造型確實很潮，很多原本對MPV沒興趣的人，都因為iMAX8的上市而開始考慮了。
今天，我們就更細緻地聊聊iMAX8的產品力，並以它作為切入點，聊聊整個中高端MPV市場的現狀，看看和最火的別克GL8、本田奧德賽、艾力紳等車型相比，iMAX8到底有哪些優勢和短板，值不值得更多的私人消費者，買來作為家用MPV。
中高端MPV市場，現狀是怎樣的？
既然聊中高端MPV，那麼吉利嘉際、比亞迪宋MAX以及上市不久的五菱凱捷等等都不談了，過去幾年自主品牌在緊湊級MPV市場發力不小，但在20萬元以上的中型、中大型MPV市場，實際存在感依然不強。
處於第一梯隊的只有一款車型，就是別克GL8，2020年11月銷量1.82萬輛，2020年前11個月累計銷量13.9萬輛，月均銷量穩穩處在1萬輛以上。
不過需要指出的是，GL8實際上處於兩代同堂銷售的狀態，分別為「陸上公務艙」和ES陸尊版本。兩個系列的外觀、內飾都有明顯區別，價格定位也差距明顯。陸上公務艙價格區間是23.29-32.99萬，而ES系列指導價29.99到41.99萬，至於更高端、豪華的Avenir版本，本文就不細聊了。
本田的奧德賽、艾力紳緊隨其後，但只能算作第二梯隊，兩款車型2020年11月的銷量加到一起不足1萬輛，2020年1-11月的累計銷量不足8萬輛。就算是把奧德賽、艾力紳放在一起，在GL8面前也妥妥是個弟弟。
級別相近、主銷價20萬元以上的其它車型，銷量接近以上三款的，就只有廣汽傳祺的M8（之前名為GM8）了，2020年1-11月售出近2.9萬輛，月均銷量不足3千輛，算是勉強維持在溫飽線。
而2020年11月1號正式上市的榮威iMAX8，在11月也算經歷了一個完整的銷量月份，獲得3624輛的成績，對於一臺全新的MPV車型來說，算是個不錯的開頭，但是未來潛力如何，最少就要再觀察幾個月了。
至於上市時聲量很大、並定位為GL8對手的大眾威然，在MPV銷量榜上已經非常靠後了，2020年11月僅售出946輛，累計銷量19389輛。可見，即便是品牌力強如大眾，進軍中高端MPV市場也並不容易。
以上就是中高端MPV市場的現狀，這是一個非常固定的市場，玩家不多，市場容量也不大，如果產品特性過於相似的話，新加入者就必須和老玩家進行殘酷的零和博弈。而這種場景下，GL8、奧德賽的口碑積累又過于堅固，挑戰者很難實現實質性的收穫。
但是這種狀態，榮威iMAX8確實有打破平衡的可能。
榮威iMAX8的最大潛力，是說服更多的私人消費者
我比較看好榮威iMAX8原因，一句話就能概括：它有希望吸引更多的私人消費者。
GL8一家獨大的地位，主要是各類商務需求支撐起來的，而奧德賽、艾力紳是家用中高端MPV中最熱門的兩款車，但加到一起的月均銷量，依然達不到8千輛。所以瞄準中高端MPV市場的話，單單在產品力上能達到、或者超越這三款車，最多也只是在原本就不大的蛋糕上分一小塊。
要想真的成功，目標就不能放在對標GL8、奧德賽、艾力紳上，而是想辦法去實現另一個目的：讓原本對MPV無感的中高端轎車/SUV的客戶吸引過來。
而要實現這一點，關鍵就是打消大家對MPV的固有印象，淡化商務標籤、增加家用元素，讓開車的人，不至於隨時被人當做給別人打工的司機。
而榮威iMAX8這款車，已經具備這樣的潛質了。
前臉誇張大嘴的設計風格，明顯受到了豐田埃爾法、雷克薩斯LM的啟發，好在中網造型、整體線條做出了自己的風格，不至於被大家指責抄襲。
iMAX8外觀的特點在側面，它沒有採用GL8 ES和傳祺M8那種隱藏式D柱，但是處理方式和GL8陸上公務艙和奧德賽/艾力紳也不同，它將側窗上沿的鍍鉻飾條一路延伸到D柱子上端，隨後大幅加寬，以類似迴旋鏢的角度順著D柱向下切去。
這種設計元素在MPV上還很罕見，近兩年開始出現在一些較大的SUV上，例如長安的CS75 PLUS：
標緻的5008：
在這兩款車上，我們都能看到類似設計元素的影子。
這種設計除了提升外觀的高級感，也淡化了中大型MPV過於呆板和商務的氣質，所以iMAX8雖然體型依然很大，但整體給人的觀感，卻比同級別的其它車型要更容易接受些。
至於內飾，和別克GL8對比起來，iMAX8的氛圍和風格有所不同，但中控屏、儀表、換擋杆、空調出風口等部件的位置和尺寸，都有很高的一致性。
車內更大的創新，來自其它的部位，最受關注的就是可以從第一排到第三排自由移動的「魔吧」，確實大大提升了車內的科技感，而這項功能的背後，也體現出iMAX8全車純平地臺和可自由穿行的特性，這也算是iMAX8在MPV領域帶來了一些新的氣息。
整體而言，iMAX8在以穩重、大氣為主的中高端MPV中，多了一些讓人心動的時尚與高級感，而這種高級感對於家用為主的消費者來說，是非常關鍵的。很多人不考慮MPV，就是出於身份認同的一些擔心。只有定位中高端SUV，才真的有望進一步普及到私人消費市場。
空間中規中矩，隔音會是強項
榮威iMAX8的軸距和長度，恰好介於奧德賽/艾力紳和GL8之間，不過在車身寬度上，iMAX8是最突出的，相比兩款本田的MPV寬了不少。整體來看，iMAX8和傳祺M8的尺寸最接近。
到了這個級別，空間這一項，不管是第二排還是第三排，對於家用需求的消費者來說基本都是比較富餘的，本文提到的幾款車型，都能讓三排乘客獲得一個比較寬敞、舒適的坐姿。
iMAX8內部的乘坐空間基本和GL8一致，它在軸距和長度上的差距，更多體現在了後備箱的空間上。這款車還有一個特點，就是第三排座椅的靠背也有比較大的調節幅度，和坐墊搭配起來，剛好形成一個比較不錯的仰躺姿態。
此外iMAX8的第三排座椅還能進行前後調節，當車輛接近滿載，且需要裝載較多行李時，可以儘量將三排座椅前移。
上圖是iMAX8第三排座椅挪到最後的位置，距離尾門已經比較近了，但還是可以恰好放下兩個登機箱。
作為對比，別克GL8標準狀態下的後備箱確實寬敞了不少，依然是商務場景的最佳用車。
相比車內的空間，iMAX8更值得關注的，是它在隔音降噪上下的功夫。
坐過奧德賽或艾力紳的讀者應該都有體會，這兩款本田的優點不少，坐起來也確實舒服，但是NVH的表現著實不大理想，尤其是坐在第三排的乘客，想和前面兩排乘客交流，基本都要靠喊。
其實從家用場景來看，MPV的隔音降噪對於駕乘舒適性是很關鍵的，長途出行，一家人在車裡能否輕鬆自然地交流溝通，是用車體驗中一個非常重要的環節。
實際上，奧德賽和艾力紳在推出混動版本時，對NVH就比較重視了，全系都標配了隔音玻璃，整體效果有了明顯的提升。而iMAX8從一開始就對NVH上了心，全車上下了用了大量的隔音材料，全車的多層隔音玻璃，也是從18.88萬的入門版，就已經全系標配。
動力表現，同級相差不大
榮威iMAX8全系搭載了一臺234馬力的2.0T發動機，峰值扭矩360牛·米，動力參數比較亮眼，和別克GL8上那臺2.0T非常接近，但iMAX8匹配了一臺愛信的8AT變速箱，GL8則採用了通用自家的9AT變速箱。
在具體的動力性能方面，幾款同級車型表現比較接近，除了本田艾力紳的2.4L版之外，0-100km/h的提速都在9秒左右，各種場景下基本都能滿足需求。
而在影響乘坐舒適度的懸架類型上，幾款車出現了明顯的區別，它們的前懸架全部為麥弗遜結構，iMAX8和M8的後懸架都是多連杆獨立懸架，其餘GL8陸上公務艙、奧德賽和艾力紳，全部採用了扭力梁非獨立後懸。
這幾款車型，我主要乘坐過GL8陸上公務艙和奧德賽，前者的減震舒適度中規中矩，而奧德賽的底盤明顯偏硬，懸架韌性也一般，這或許和懸架結構的類型有關。
根據我們的體驗，採用了多連杆獨立後懸的iMAX8，對於大小路面的顛簸確實過濾地更好，整體的操控和乘坐舒適感，完全不輸幾款合資對手。
綜合產品力對比，iMAX8值得買嗎？
和普通的轎車、SUV不同，本文列舉的幾款中高端MPV，在終端市場上基本沒有大幅的優惠，有時還會出現加價、加裝潢的情況。所以這幾款車的指導價，基本上就能反映出各自的裸車價。
對於中高端MPV來說，電動側滑門可以說是消費者首要考慮的配置，因為如果沒有電動側滑門的話，MPV就失去了一半的靈魂，這項功能在商務場景能大幅提升逼格，在家用場景，也能顯著提升幸福感。
榮威iMAX8從18.88萬的版本就開始配備電動側滑門，不過只限於右側單側，這也是很多MPV車型的慣用方式。除此之外，這個版本還配備了6氣囊、分段式天窗、電動座椅調節、LED大燈、車聯網以及全系標配的多層隔音玻璃，所以原則來講，iMAX8的入門版就是一臺值得選擇的版本。
對於GL8、奧德賽和艾力紳，配備電動側滑門的門檻基本在25-26萬元的價位，所以比較重視這項配置的話，三款合資MPV的價格門檻直接就達到25萬元左右了。
安全方面的配置，對於MPV來說，儘可能多的氣囊，還是比較關鍵的。iMAX8和M8配備6氣囊的門檻，都在19萬元上下，三款合資MPV則局限在了26萬元以上，奧德賽的6氣囊版本更是高達29.48萬。
受限於車身結構，MPV車型在安全碰撞測試中的表現，一向不太理想，我們無法準確地判斷每款車的安全級別，但是在配置單上能體現出的氣囊數量，還是多少能反映出一些情況。
至於主動安全領域，iMAX8需要到22.38萬的中高配才配備車道保持、主動剎車和自適應巡航，GL8的門檻是26.99萬，奧德賽反而相對較低，從25.58萬的版本，就已經配齊了L2級別自動駕駛的必備功能，而傳祺M8卻將這些都局限在了26.48萬的頂配版。
除此之外，iMAX8在二排座椅上的舒適性功能也更加完善，20.38萬開始配備二排座椅加熱，22.38萬開始則配備了通風和按摩功能，這方面和傳祺M8的表現接近。
整體看下來，榮威iMAX8來到22萬的價位，各類配置就已經能壓制三款合資MPV的頂配了，而三款合資車型想配齊主要的基本功能，價位基本都在25萬元以上。如果以相同的配置水平來要求的話，iMAX8 20.38萬的版本，也基本能媲美GL8、奧德賽和艾力紳的主銷版。
當然，三款合資車型依然有著自主品牌無法取代的特點，比如GL8在商務場景中的形象已經根深蒂固，如果貿然以自主車型取代，商務接待時可能就會出現面子問題。
而奧德賽和艾力紳除了出色的可靠性和保值率之外，混動系統的加持，大幅節省油耗的同時，也能帶來其它品牌無法媲美的駕乘體驗。
綜合來看，如果你的預算確實有限，基本就處於20萬元左右的水平，而且很喜歡iMAX8的造型和內飾風格，那麼以這款車來作為GL8、奧德賽和艾力紳的替代選項，就比較合適了。
而如果你更加重視品牌形象、可靠性和保值率，在訂車之前，也不妨去體驗一下國產車型，看看隨大流選擇合資品牌，可能會失去哪些體驗，再做權衡也不遲。
對榮威iMAX8動心了，該怎麼選呢？
榮威iMAX8總共只推出了4個配置，每個版本差價大概2-3萬元，基本上每一款都有適合的客戶群體。
18.88萬的入門版，比較大的短板是沒有電動尾門，手動打開時會比較費勁，此外前後排的座椅加熱和通風等功能，都沒有配備。此外它的中央通道也是傳統的固定扶手箱，沒有那個可以從第一排到第三排移動的「魔吧」配置。
20.38萬的次低配，主要增加了電動尾門、前後排座椅加熱和尺寸更大的中控屏，而特色的「魔吧」配置也是從這個版本開始出現。這個配置的主要短板，就是主動安全系統的缺失。
到了22.38萬的次頂配，L2級自動駕駛系統出現，前後排座椅也全部增加了通風和按摩，將座椅舒適性配置拉滿，電動側滑門也從單側升級為雙側。
由此可以看出，這三個配置版本，每一款的可買性都不低，而每上一個臺階，增加的功能配置也都比較實在。所以這三個配置版本，基本就是在預算內的情況下，儘量選擇高配，而預算實在有限，選擇低一點的配置，也都沒大問題。
至於25.38萬的頂配版，主要就是體現逼格的作用了，除非真的不差錢，否則個人不建議上這個配置。
最後，希望本文對大家在選購MPV時能夠起到一定的參考作用。原本不考慮MPV的讀者，未來有可能考慮一下這個級別的MPV嗎？
作者/來源：MJ車談
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