毫無疑問，別克GL8在國內20多萬的MPV產品中，有著絕對的影響力，進入國內較早是一個方面，當年憑藉抓人眼球的價格和超強的舒適性，能瓜分別克GL8市場的MPV真的寥寥無幾。
不過最近兩年，不少品牌都開始將視線轉向MPV市場，這與不少國人買車理念的轉變有密切關係。之前，大家想買輛空間大的車，直接就選SUV，通過性強、視野好、空間大，但現在隨著國人對汽車認知的深入和多元化，好多人發現MPV才是真的合適，首先平時市區開真的用不上那麼高的底盤，而且絕大對數買SUV的消費者，最多也就是上個馬路牙子而已，而MPV的絕對空間優勢和出色的座椅舒適性，這些又是SUV比不了的，尤其是第三排，這不比SUV合適多了，也正是在這種需求下，MPV市場開始緩速逐步增長。
放眼現如今價格相對親民，產品力也不錯的20多萬區間的MPV市場，其實有一些產品力很強的新品上市，其中榮威iMAX8實打實的是讓我印象深刻的產品，原因在於你確實能感受到這款車是用心在做，那麼為什麼提到跟別克GL8掰腕兒呢？原因在於這倆車其實是「一個師傅教出來的徒弟」，榮威iMAX8的產品研發是由上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國牽頭做的，同時他也是當年別克GL8引進國內時的項目帶頭人，經歷了別克GL8在國內的不斷改款和換代，而這次帶出榮威iMAX8這位新徒弟，真的是讓別克GL8腦仁疼，我指的意思不是說榮威iMAX8會完全替代別克GL8，但現在別克GL8的客戶不僅僅是商用，憑著別克GL8的名氣買來家用的也有不少，以榮威iMAX8的實力，搶走別克GL8大部分客戶真的不是啥問題。咱今天實打實從客戶需求出發， 一對比您就知道了。（咱們這回對比的是別克GL8 ES 陸尊，陸上公務艙定位入門和榮威iMAX8沒什麼可比性，而Avenir售價超過40萬了同樣沒什麼可比性，文中別克GL8 ES 陸尊咱們簡稱為「別克GL8」。）
榮威iMAX8的價格在市場中絕對有殺傷力，如果你看過配置表的話會發現，即便是入門車型的配置，對於大多數消費者來講也足夠用了，基本常見配置都有，價格更是殺入了20萬元內，用別克GL8一半多一點的錢就能搞定榮威iMAX8。當然，價格更低並不代表在對標別克GL8時，你要砍掉一些對產品的期待值，榮威iMAX8妥妥上演了一場價格實惠量還足的好戲。
拼MPV的基本功：榮威iMAX8的座椅舒適性絕不比別克GL8差，人機工程學設計還更好，細節設計也藏著不少小心思接下來咱們再說說空間，這點對於MPV來講也很重要。從車身尺寸來看，榮威iMAX8主要在軸距上比別克GL8要短了88mm，但要知道這兩款車已經到了中大型MPV級別，說實話這88mm的軸距差如果不是特意提示，真的很難察覺，而且憑藉內部空間的優化，也能輕鬆將這點差距抵消掉。
對於中大型MPV來講，聊乘坐空間意義不大，所以咱們主要來說說儲物空間。其實榮威iMAX8和別克GL8的儲物格位置大致相同，例如常規車門、前排擋把區下方等，第二排座椅有獨立杯架和側儲物槽，車門也有儲物空間，第三排乘客也可獲得獨立的杯架。但如果你細琢磨，榮威iMAX8的儲物空間要更多一點，例如前排擋把區下方比別克GL8多出了一個可放手機的儲物槽。
寫在最後：
榮威iMAX8在現如今MPV領域對得起「精品」這兩個字，在許多地方都達到甚至是超越了以往人們認知的合資水準，是一款非常推薦去4S店親自去試試的產品，而且新車上市後一直熱度很高，在新車首批交付的車主中，甚至不乏像如福耀集團創始人曹德旺、分眾傳媒創始人江南春、舞蹈家黃豆豆等明星車主，前陣子榮威iMAX8還成功擔任了嫦娥5號火箭發射任務保障用車，並圓滿完成任務。
作為別克GL8的同門師兄弟，榮威iMAX8在和GL8面對面掰腕兒時，顯然是力量更大的一方，除了更前衛的設計理念以外，在對於MPV最為核心的座椅舒適性和空間方面都絲毫不輸別克GL8，反而更豐富也更主流的配置帶來的體驗是別克GL8比不了的，出色的駕駛和車輛行駛質感會讓你感覺到比別克GL8還用心的細節優化，更何況還有更具誘惑力的價格，是選擇硬上別克GL8低配OR買師出同門甚至還更強的榮威iMAX8？這事是不是值得好好琢磨琢磨？
（圖/文 網通社 李乾鑫）