如何加強低空空域安全，中國電子科技第38研究所沈顯照提出建議

2020-10-15 無人機網

10月13-15日，2020全球無人機應用及防控大會暨第五屆無人機產業博覽會正式召開。中國電子科技集團公司第38研究所高工沈顯照接受無人機網記者的採訪，就當下全球民用及軍用級設備如何探測和反制無人機的黑飛、亂飛以及安全襲擊等隱患進行解答。

無人機網採訪中國電子科技集團公司第38研究所高工沈顯

車載式中遠程反無人機設備

Hunter Sight-S 中遠程兩坐標低空監視雷達可實現對微小型無人機距離20km，是中遠程無人機目標監視的主要解決方案，採用數字多面陣體制，可部署在城市、核電站、大型集會場所等重點部位，兼顧「低慢小」和「低快小」類目標探測，向指控中心上報目標的距離、方位、速度、航向等信息。

中程低空監視雷達

Hunter Sight-X 中程低空監視雷達可實現對微小型無人機距離8km，高空50~500m覆蓋，可固定架設亦可車載機動架設，是中程無人機目標監視的主要解決方案，採用全固態相控陣三坐標體制，能夠全天時全天侯對視距內的海面、低空目標進行探測和跟蹤，獲取目標三維信息，實現精確定位。

相關焦點

  • 關於我國低空空域管理改革建議及技術的探討
    ，低空空域內的航空器將越來越密集，低空空域管理改革勢在必行，以提高低空空域資源使用的安全和效率。因此，本文對我國低空空域的現狀及面臨的問題進行了分析，從通信、監視和導航的實際保障需求出發，對低空空域管理的改革進行探討，並提出了一種新的低空空域管理系統。引言　　我國低空空域是指真高在1000m以下的空間範圍。
  • 「低空開放特區」加快推進空域體制改革
    一、空域體制改革不斷深入但進展緩慢。　　自2008年以來，我國低空開放大致經過了提出、實踐、政策完善、進入實施四個階段。2008年，國家空管委提出在長春、廣州、海口實行飛行管制分區改革試點。2010年，《關於深化低空空域管理體制改革的意見》提出，低空空域改革試點自2011年起開始向全國推廣。
  • 中國空域改革:已有33%低空空域告別全域管制
    （記者魏鑫 實習生黎承師） 記者昨日從2015中國國際通用航空大會高峰論壇獲悉，截至目前，我國已有約33%的低空空域告別全域管制，改為按管制、監視、報告三類不同屬性管理。我國將逐步探索構建具有中國特色、安全順暢的運行模式，有效利用低空空域資源。2015年是低空空域深化改革的關鍵之年，國內通用航空發展熱潮持續升溫，國家低空空域改革試點不斷深化，利好政策接連出臺。國外廠商也紛紛進入中國市場，相繼在中國進行通用飛機整機生產或轉包生產，「中國造」通用飛機正在廣泛布局，中國通用航空產業已迎來了加速發展的最好時期。
  • 黑飛源頭難以遏制，如何保障低空安全？
    有關「黑飛」的難題，用上海特金信息科技有限公司總經理劉永貴的話說就是，「對低慢小的探測是世界性難題，城市低空治理面臨4個難題：探測、識別、定位、跟蹤。」中國科學院地裡科學與資源研究所徐晨晨博士在研討會發言時表示，「低空是無人機應用最活躍、空域經濟最具潛力的區域。簡單禁飛無法滿足社會發展的需要，迫切需要積極的低空管控方法。」而在民航華北管理局原副局長何鳴寒看來，無人機運行的大眾化和專業化並行發展的新局面，向技術應用和運行體系提出新概念，也向治理體系和治理能力提出新要求。
  • 民航局副局長:建議開放更多低空空域,例如無人機的配送等
    日前，全國政協委員、中國民用航空局副局長李健在接受中新社記者採訪時介紹，在今年兩會提交的提案中，他建議深化空域改革，開放更多低空空域供通用航空使用，例如在無人機的配送、娛樂、航空體育以及應急救災等方面。
  • ...董事陳愛蓮:建議儘快完善全國目視飛行航圖 擴大低空空域開放力度
    2020年兩會上，陳愛蓮準備的議案、建議數量共計9件，議題涉及法律類、產業類、民生類。其中，圍繞著我國通用航空業發展，陳愛蓮從通用航空製造業高質量發展、航空阻礙物管理立法、儘快完善全國目視飛行航圖等方面，提了3份建議。
  • 完善全國目視飛行航圖 擴大低空空域開放力度
    結合企業實際情況和調研結果，今年兩會，陳愛蓮準備的議案、建議數量共計9件，議題涉及法律類、產業類、民生類。其中，圍繞著我國通用航空業發展，陳愛蓮從通用航空製造業高質量發展、航空阻礙物管理立法、儘快完善全國目視飛行航圖等方面，提了3份建議。
  • 四川省低空空域協同管理運行中心：空域使用效率已大大提高
    人民網成都8月29日電 日前，「行走自貿區」網絡主題活動採訪團來到四川省低空空域協同管理運行中心。2018年12月4日，四川省低空空域協同管理運行中心在成都自貿試驗區掛牌成立，「一站式」服務平臺和「空地一體、軍地聯動」聯合監管平臺正式投入試點運行保障。該中心是四川省低空空域協同管理試點工作的管理服務平臺。
  • 低空空域改革的「四川自貿經驗」：劃6000餘平方公裡，提前1小時報備想飛就飛
    加上數額不菲的培訓費、繁瑣的空域申請，令不少愛好者、從業者望而卻步，也限制了地方通航產業發展。中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶有一個「公共廁所」的觀念——意思是在城市上空劃設專門的空域，給無人機等飛行器分配相應的活動空間，真正解決「上天難」的問題。
  • 四川低空開放空域有望年內實現首飛
    新華社成都9月19日電（記者謝佼）低空空域改革傳來好消息，四川首個低空開放空域有望年內實現首飛。19日，四川省相關部門在成都舉行的國際通用航空發展高峰論壇上透露了這一進程。當日在蓉舉行的第五屆中國（成都）國際通用航空發展高峰論壇暨四川省通航推介活動上，四川在全國率先成立了省級政府的低空空域管理辦公室，目前首批開放空域正在進入關鍵時期，以後會在四川劃出一塊空域向全社會開放，不用每次飛行都去申報空域。
  • 兩會|萬豐奧特董事局主席陳愛蓮:應儘快填補我國低空目視航圖的...
    本報記者 郭少丹 北京報導自2010年國家出臺低空空域管理改革政策後，通航市場便拉開了帷幕。據《中國經營報》記者了解，截至目前，中國通用航空器的年增長速率保持在10%以上，通用航空飛行接近80萬小時。雖然與美國通航市場相比差距極大，但通航市場潛力無限，需求巨大、前景廣闊。
  • 2020瀋陽市無人機行業管理與低空安全研討會盛大開幕
    10月16日（下午），在第九屆瀋陽法庫國際飛行大會暨通航應急應用產業博覽會期間，2020瀋陽市無人機行業管理與低空安全研討會盛大拉開帷幕。本次研討會的舉辦地，瀋陽通航產業基地在有關低空安全方面的探索自然也是焦點
  • 精細化低空空域治理 城市級網格化無人機管控系統在深發布
    TDOA網格化無人機偵測定位感知系統」編織網格化智慧城市低空感知網 主辦方供圖中新網深圳9月14日電(鄭小紅 郭宣序)國內首個城市級網格化無人機管控系統—「TDOA網格化無人機偵測定位感知系統」，14日在第四屆世界無人機大會暨第五屆深圳國際無人機展覽會上發布
  • 「行走自貿區」 四川省低空空域協同管理運行中心：空域使用效率已大大提高
    人民網成都8月29日電 日前，「行走自貿區」網絡主題活動採訪團來到四川省低空空域協同管理運行中心。2018年12月4日，四川省低空空域協同管理運行中心在成都自貿試驗區掛牌成立，「一站式」服務平臺和「空地一體、軍地聯動」聯合監管平臺正式投入試點運行保障。該中心是四川省低空空域協同管理試點工作的管理服務平臺。
  • 用於特殊用途的空域有哪些?
    管制射擊區域：這些空域的設立以消除空域中的活動對非參與飛機的危害，並確保人員和財產在地面上的安全。危險區：具有指定大小的區域，該區域內的活動在限定的時間內會影響航空器運行安全。本推文對國際民航組織和中國空域類型劃分的規章分別進行解讀，並對歐洲靈活空域使用機制進行介紹。1 空域類型依據提供空中交通服務不同，空域總體上分為管制空域和非管制空域。在具體類型劃分上，各國以國際民航組織為基本遵循，並結合各自國情進行分類。
  • 冰島火山灰癱瘓歐洲空域 航空公司冒險低空試飛
    航空公司冒險低空試飛　　　　冰島火山灰癱瘓歐洲空域　　每天至少損失2.5億美元　　火山14日爆發後，30個國家關閉空域或限制飛行，313處機場癱瘓，全球約680萬乘客受困。　　歐洲多家航空公司著手試飛，以評估火山灰對飛行安全的影響，爭取早日恢復航班。火山灰主要懸浮在6000米至1萬米高空，即大多數民航飛機航行所在高度。　　試飛高度3000米~8000米　　法國航空公司18日首次試飛，航線為巴黎戴高樂機場至土魯斯。試飛結束後，法航發表聲明：「沒有報告異常情況……正在進一步調查。」
  • 首個「低空辦」成立 為「低空飛行」探路
    來源:新京報據報導，6月27日，四川省低空空域協同管理委員會辦公室在成都正式掛牌成立。據悉，這是全國首家組建的省級低空空域協同管理機構。囿於通用航空產業與社會消費的雙重需要，低空開放問題近年備受關注。有媒體曾總結，2010年，國務院、中央軍委發文釋放低空空域開放信號；2011年，時任民航局局長李家祥指出全國低空空域的全面開放要爭取到2015年實現。但如今距離這一時間表已經過去3年，我國通用航空器「上天難」的問題仍未解決。近兩年，低空開放似有加速跡象。
  • 低空無人機交通的空中智能大腦
    這是因為低空空域環境(圖1所示)、無人機交通網絡特性，以及低空通訊、導航和監視系統等，都與目前高空民航存在大量差異。傳統的民航空中交通系統基礎設施建設依賴政府力量，而管理方式依靠空中交通管制員和飛行員之間的語音通信以及雷達探測。即使依賴人的參與，傳統的民航空中交通管理依舊十分複雜。
  • 三峽樞紐安保條例擬規定設立陸域水域空域安全保衛區
    鑑於我國目前已有較為完備的域空管理法律法規，徵求意見稿將空域安全保衛限定於低空空域，重點作了三項規定：一是航空器應按照批准的計劃飛行。二是禁止進行風箏、孔明燈、熱氣球、飛艇、動力傘、滑翔傘、三角翼、無人機、輕型直升機、航模等升放或者飛行活動。三是加強對空域安全的動態監控，發現違反規定的升放或者飛行活動應當及時協調有關部門查明情況並依法處置。
  • 空管發展新趨勢：強安全 強效率 強智慧 強協同
    大會由中國航空學會航空電子與空中交通管理分會主辦，中國民航大學和中國民航通用航空運行重點實驗室協辦，來自機場、航空公司、中國航空學會秘書長姚俊臣表示，中國空中交通管理始終伴隨著民航發展，為中國民航事業的發展做出了卓越的貢獻，科技的進步、時代的發展奠定了空中交通管理的未來發展基礎向著精細化、科技化發展。「四強空管」的提出，標誌著民航空管系統進入到質量的發展新階段，邁上建設具有中國特色現代化空管的新徵程。