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國內首個城市級網格化無人機管控系統震撼發布
9月14日,在第四屆世界無人機大會暨第五屆深圳國際無人機展覽會上,上海特金正式發布國內首款TDOA城市級網格化無人機管控系統,填補了國內在城市環境大區域多目標無人機感知領域的技術空白。如何解決城市低空無人機管控建設中存在的問題,推進國內低空防禦和低空治理事業的發展?上海特金無線技術有限公司(以下簡稱「上海特金」)在本屆大會上給出了漂亮的答案——正式推出TDOA城市級網格化無人機管控系統(簡稱「網格化系統」),構建城市級大區域無縫覆蓋的低空安全治理體系,打造業界領先的「網格化智慧城市低空感知網」解決方案。
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全國首家海島應用場景無人機駕駛航空試驗區落戶上海
一般意義上,低空是指地面到一千米的空域,低空交通是地面交通的延伸,低空空域資源也將成為拉動社會經濟增長的重要資源。可以說,低空安全走廊產業發展的時代已悄然來臨。要發揮低空空域資源價值,重要的一點是要建設安全暢通的「低空高速公路」,營造安全高效的低空環境。
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科學空域規劃管理 保障無人機「飛行自由」
近日,海南省通過中國民航局無人駕駛航空器空管信息服務系統公布無人機適飛空域調整信息,新增適飛空域3409平方公裡。海南省率先對無人機飛行空域採取了分級分高度的管理方式,摒棄了傳統的水平投影無差別禁飛,分別設置了30米、60米、90米的立體限高區,對國內低空立體化空域規划具有示範性作用。
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低空無人機交通的空中智能大腦
這是因為低空空域環境(圖1所示)、無人機交通網絡特性,以及低空通訊、導航和監視系統等,都與目前高空民航存在大量差異。傳統的民航空中交通系統基礎設施建設依賴政府力量,而管理方式依靠空中交通管制員和飛行員之間的語音通信以及雷達探測。即使依賴人的參與,傳統的民航空中交通管理依舊十分複雜。
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中國空域改革:已有33%低空空域告別全域管制
(記者魏鑫 實習生黎承師) 記者昨日從2015中國國際通用航空大會高峰論壇獲悉,截至目前,我國已有約33%的低空空域告別全域管制我國將逐步探索構建具有中國特色、安全順暢的運行模式,有效利用低空空域資源。2015年是低空空域深化改革的關鍵之年,國內通用航空發展熱潮持續升溫,國家低空空域改革試點不斷深化,利好政策接連出臺。國外廠商也紛紛進入中國市場,相繼在中國進行通用飛機整機生產或轉包生產,「中國造」通用飛機正在廣泛布局,中國通用航空產業已迎來了加速發展的最好時期。
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黑飛源頭難以遏制,如何保障低空安全?
有關「黑飛」的難題,用上海特金信息科技有限公司總經理劉永貴的話說就是,「對低慢小的探測是世界性難題,城市低空治理面臨4個難題:探測、識別、定位、跟蹤。」中國科學院地裡科學與資源研究所徐晨晨博士在研討會發言時表示,「低空是無人機應用最活躍、空域經濟最具潛力的區域。簡單禁飛無法滿足社會發展的需要,迫切需要積極的低空管控方法。」而在民航華北管理局原副局長何鳴寒看來,無人機運行的大眾化和專業化並行發展的新局面,向技術應用和運行體系提出新概念,也向治理體系和治理能力提出新要求。
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無人機低空攝影測量的特點
無人機低空攝影測量技術,以獲取高解析度數字影像為應用目標,以無人駕駛飛機為飛行平臺,以高解析度數位相機為傳感器,通過3S技術在系統中集成應用,最終獲取小面積、真彩色、大比例尺、現勢性強的航測遙感數據。
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2020瀋陽市無人機行業管理與低空安全研討會盛大開幕
10月16日(下午),在第九屆瀋陽法庫國際飛行大會暨通航應急應用產業博覽會期間,2020瀋陽市無人機行業管理與低空安全研討會盛大拉開帷幕。近年來,我國無人機產業發展方興未艾,特別是在國家出臺的一系列政策扶持鼓舞下,迎來了絕佳的發展契機和更加優越的發展環境,呈現出「飛起來、熱起來、強起來」的良好態勢。會上,百餘名行業專家、學者、企業家齊聚一堂,通過主題報告、主旨演講和信息發布等形式,圍繞無人機安全管理、運行保障、應急管理、行業應用等主題內容,共同探討無人機的技術迭變、產業升級新趨勢,聚焦無人機產業未來發展。
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民航局副局長:建議開放更多低空空域,例如無人機的配送等
日前,全國政協委員、中國民用航空局副局長李健在接受中新社記者採訪時介紹,在今年兩會提交的提案中,他建議深化空域改革,開放更多低空空域供通用航空使用,例如在無人機的配送、娛樂、航空體育以及應急救災等方面。
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四川低空開放空域有望年內實現首飛
新華社成都9月19日電(記者謝佼)低空空域改革傳來好消息,四川首個低空開放空域有望年內實現首飛。19日,四川省相關部門在成都舉行的國際通用航空發展高峰論壇上透露了這一進程。當日在蓉舉行的第五屆中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇暨四川省通航推介活動上,四川在全國率先成立了省級政府的低空空域管理辦公室,目前首批開放空域正在進入關鍵時期,以後會在四川劃出一塊空域向全社會開放,不用每次飛行都去申報空域。
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我國首次從國家戰略層面給無人機立「規矩」 120米以下空域擬向...
據大疆無人機公司有關負責人介紹,目前我國無人機市場上約90%的產品都屬於此類。專家表示,細化分類的目的在於精細化管理,對小型及以上的產品加強監管,對普通群眾最常使用的微型、輕型產品儘量放寬限制,管理兼顧開放。如條例明確,中型、大型無人機應當進行適航管理。微型、輕型、小型無人機投放市場前,應當完成產品認證。
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26特色園區跟蹤調研|稀缺空域資源,託起華東無人機基地
在被人們無數次暢想的未來科技中,無人機大概是最接近現實的科技之一。從製造技術方面來說,無人機正在接近成熟。而且企業也已經發現了無人機的商業前景。中信證券引用專做無人機市場調研的機構Drone Industry Insights,發布的無人機市場環境統計數據顯示,從2008年開始,截止到2019年,全球無人機行業已接受累計44330億美元的投資金額。
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輕型無人機可在真空120米以下空域飛行
條例明確,除微型無人機外,凡是空機重量不超過4000克,最大起飛重量不超過7000克,最大飛行速度不超過每小時100千米,具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監視能力的遙控駕駛航空器,都屬於輕型無人機。據大疆無人機公司有關負責人介紹,目前我國無人機市場上約90%的產品屬於此類。 我國的空域均為管制類空域。
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關於我國低空空域管理改革建議及技術的探討
,低空空域內的航空器將越來越密集,低空空域管理改革勢在必行,以提高低空空域資源使用的安全和效率。 我國低空空域管理改革正處在試點階段,根據通用航空產業園、東方通用航空公司塘沽基地和相關空管部門的實際運行情況,以及吸取國外低空空域管理的先進經驗,我國的低空空域管理由低空空域管理相關法律法規、低空空域分類標準和低空空域飛行保障服務三部分構成。
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無人機管控:安全的翅膀不任性
事實證明,監管措施的出臺,只是第一步或一小步,後續還會有相關的監管政策陸續完善,讓無人機的翅膀不再任性。1 「黑飛」的無人機非玩具現在,無論是在山上、河邊、大型活動中都能看到這樣的場景:不少無人機拍攝愛好者三五成群遙控著儀器,無人機在低空中飛出優美的線條,引人注目。這個長著翅膀還能拍攝的小東西,成了新一代光影愛好者的新寵。「要開始實名登記了嗎?」
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數據採集難度大,城市級實景三維遭遇卡脖子問題
城市級實景三維項目的項目周期緊、城區環境複雜,如果無法提高單架次的作業面積,那麼將大大降低整體的作業效率。面對動輒上百平方公裡的作業任務,多旋翼無人機往往有些力不從心,相比之下大型的垂直起降固定翼無人機則顯得更加實用和高效。其次,相比於油動無人機,純電動無人機應該更適用於城區環境。眾所周知,油動無人機的續航時間長、巡航速度快。
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無人機快遞計劃擱淺兩年 亞馬遜提議劃分空域
提出了一個「無人機走廊」的概念,將空域劃分為不同區間,以滿足不同類型無人機的需求。 詳解亞馬遜方案:多航線空域劃分 亞馬遜此次在UTM 會議提出的方案,基於一種被稱SAS(感知和規避)的技術。我們先來了解這個系統的工作原理。 首先,系統有一個中央處理中心,通過追蹤無人機,向中央電腦傳輸地理信號,使得無人機的實時位置能被運營商監控和追蹤。
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低空空域改革的「四川自貿經驗」:劃6000餘平方公裡,提前1小時報備想飛就飛
這是人類自古以來的夢想與嘗試,所以古有萊特兄弟造飛機,今有熱情的無人機發燒友,洶湧如潮的「飛行熱」從未止息。然而,前幾年,無人機致航班延誤、「黑飛」洩露國防機密、飛行擾民的新聞頻發,多地出臺「禁飛」令。加上數額不菲的培訓費、繁瑣的空域申請,令不少愛好者、從業者望而卻步,也限制了地方通航產業發展。
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入圍012的無人機反制裝備,應對黑飛有一套
近年來民用無人機用來航拍得到了越來越廣泛的應用,但是隨之也產生了一系列安全管控問題,無人機未經許可闖入到公共及敏感區域,意外闖入機場影響客機正常起降,碰撞高層建築等事件不斷地發生。因而,相關監管單位需要對無人機設備、無人機駕駛員團隊進行統一的管理,並實現在無人機任務執行過程中高效調度管理。