西海岸交通大動作:串聯東西董家口!12號線!直達機場!

2020-11-22 騰訊網

交通是城市發展的命脈，

完善的綜合交通體系更彰顯著

一座城市的品質和能級。

膠州灣第二海底隧道

主線起點位於西海岸新區淮河東路

千山南路路口以東，

終點位於市北區杭州支路

新冠高架路口以東，

主線雙向六車道，全長約17.9公裡。

該項目目前正全速推進，西海岸抓住契機，出臺《第二海底隧道西岸端道路交通銜接規劃方案徵求意見稿》，旨在重構新區重大交通基礎體系，統籌推進城市路網、高速公路等交通建設，以全新交通格局，擴大第二海底隧道在西海岸的服務範圍，暢通西海岸發展之路。

近日，該方案通過專家評審，下一步，將根據規劃對具備實施條件的路段進行立項、並逐步組織實施。近期將首先啟動部分高架拓寬工程。

西海岸與膠東機場直連的「三快(紅線)三主(藍線)」通道

規劃重構的西海岸新區路網體系

高 速 公 路

現狀：對外公路通道能力不足

高速公路作為經濟發展的血脈，在對沿線的資源開發、物流、產業結構的調整、招商引資、橫向經濟聯合有重要的促進作用。

目前，我區僅有青蘭高速、瀋海高速和膠州灣高速3條對外高速公路。其中，只有青蘭高速雙向6車道，其他均為雙向4車道，瀋海高速車流量已經飽和。另外，新區內高速公路僅有10個收費口，對新區的服務能力有限。

普通國省幹道也承擔著很大部分的對外交通功能，但我區內的國省道如G204、黃漁路、雙積路、膠州灣隧道等交通壓力大，尖峰時段交通擁堵嚴重。

方案：新建3條高速，提升已有高速通行能力

針對對外公路現狀，提出了增強對外聯繫通道，融入半島交通一體化的規劃方案。首先，將加快推進明董高速、董梁高速和濟青中線高速建設工作，增強新區對外高速通道，推進半島交通一體化。

在已有高速公路基礎上，拓寬瀋海高速、2號疏港高速和膠州灣高速，提升通行能力。規劃研究2號疏港高速西延，加強新區與魯南地區的快速聯繫;研究2號疏港高速市政化改造、膠州灣高速(黃島-上合段)實施疏港貨車費用減免的可能性。

機 場 通 道

現狀：缺少與膠東機場直連快速通道

位於膠州(區)的青島膠東國際機場目前正在緊張建設中，開通後，將成為「面向日韓地區的門戶機場」「區域性樞紐機場」。

目前，西海岸新區東區至機場的主要通道有2條，分別為疏港高架(江山路)-膠州灣高速-機場高速及崑崙山路-交大大道-營舊路;西區至機場主要通道有3條，瀋海高速-青銀高速-機場高速、G204-福州路以及2號疏港高速-膠州灣高速-機場高速。

這幾條機場通道都有相同的特點，即偏離主城區，繞行距離較多，耗費時間長。

方案：規劃3條快速通道，開通短交路列車

針對我區缺乏與機場直接聯繫的快速通道的現狀，方案規劃構建多方式、多通道的連接機場路徑。

公路方面，規劃形成「三快三主」通道。「三快」為膠州灣高速-機場高速、瀋海高速-機場南快速路，明董高速-濟青中線高速-機場南快速路;「三主」為G204-膠州東路、珠宋路-尚德大道-膠州東路和崑崙山路-交大大道-營舊路。

同時，規劃建設直達機場的快速軌道。開行青島西站至膠東機場短交路列車，可實現30分鐘內直達機場;推動軌道交通12號線和12號支線立項建設，研究13號線-12號線-12號支線過軌運行，無需換乘直達機場，董家口至機場全程時長約2小時，東區1小時直達機場。

城 區 路 網

現狀：城區路網密度低，高快速路網建設滯後

城市道路網是發揮城市土地效益的重要基礎支撐，也是有效滿足城市居民出行需求的前提條件。其中，路網密度是城市道路網的主要宏觀指標之一，合理密度是提高路網交通承載能力的基礎。

經調查，目前，新區目前路網密度約為3.8公裡/平方公裡，遠低於《城市綜合交通體系規劃標準》中給出的8.0公裡/平方公裡的建議值，次支路網密度也僅僅達到規範要求的一半左右。

城區路網密度低，快速路網的建設也存在滯後且東西區通道能力不足的問題。其中，核心區高快速路網密度僅0.12公裡/平方公裡，實施率僅38.6%，高快速路網未形成體系。東西區通行能力不足，目前僅有濱海大道、東嶽路-長江路、開城路3條通道，尖峰時段東西區交通擁堵現象常發。

方案：打造3條主軸線，通過「兩快三主」疏通東西

為解決現狀新區道路系統存在的問題，依託第二海底隧道建設契機，我區規劃重構新區路網體系，打造3條交通發展軸線，分別為膠州灣大橋-瀋海高速、第二海底隧道-2號疏港高速-大珠山路-海西路、膠州灣隧道-嘉陵江路快速路-崑崙山路-開城路-海西路。計劃依託這3條交通主軸線構建起承接橋隧，串聯東、西、董家口三區的骨幹路網，實現區內成網。

其中，膠州灣大橋與第二條海底隧道之間重點通過崑崙山路快速路、江山路快速路-太行山路快捷路、疏港高架-衡山路快捷路實現互聯互通，形成網絡化快速路網體系。

為提升新區東西道路通行能力，將構建「兩快三主」的骨幹道路體系。「兩快」為朝陽山路-開城路-長江路(快捷路);濱海大道(快捷路);「三主」為開城路-長江路;珠江路-靈海路;薛館路-靈山灣路。

提升後，車道數由現狀20條增加至34條，東西區辦公中心間行程(18.5公裡)縮短至30分鐘左右。

疏 港 交 通

現狀：疏港貨運交通穿城，交通品質不高

擁有亞洲首座全自動化碼頭的前灣港區每年約有1500萬TEU貨櫃通過公路集疏港，致使港區與後方堆場、後方堆場與外源點之間集卡貨車運輸頻繁，導致大量集卡貨車運行在港區周邊。淮河路、黃張路、茂山路、團結路、崑崙山路等地面路客貨混行，局部節點交通擁堵嚴重。

方案：管控港區周邊用地，集約疏港貨運通道

合理布局疏港及物流設施，推進應用空鐵等新型疏港交通方式，形成以新區港口為核心，輻射黃河流域的綜合交通網絡。將貨櫃堆場集中布局在澎湖島街-淮河路-疏港高架-漢江路區域內。並對港區周邊用地進行用地管控，上述範圍外嚴禁新增貨櫃堆場用地，範圍內實施北港堆場集中優化、南港堆場提質增效。

為構建客貨分離的品質交通規劃形成集約疏港貨運道路，規劃新建疏港專用路，與疏港高架-膠州灣高速和2號疏港高速形成3條集約疏港通道。同時，完善內部疏港通道，重點打通灣底主幹路至茂山路，千山南路至北港區，拓寬疏港高架至雙向8車道，實施通河路-疏港高架北向匝道等工程。

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