「瘋狂的奔馳C200L」事件第三方鑑定結果出爐,失控的究竟是誰?

三個月前發生的「瘋狂的奔馳C200L」事件發展一直備受大家矚目。事情發生之初，身為汽車人的小編也就該起事件的疑點和大家進行過探討：《深扒！在這場「瘋狂奔馳C200L」的羅生門中，當事人、媒體、廠家，你站誰？！》，事件經過三個月的發酵，終於在昨天迎來了第三方技術鑑定結果。

這份鑑定書一共有17頁之長（好多好多，細緻到不能再細了），但核心的內容只有三句話：

車輛制動系統工作正常，無故障，符合國家相關技術要求。車輛巡航系統工作正常，無故障。最終認定：2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中，被鑑定車輛不存在失控情況。

這下情況就有些尷尬了……

所有的鑑定結果都指向一個結論——不是車子失控。這起波瀾起伏的奔馳失控事件又出神反轉，莫非真的如吃瓜群眾猜測的那樣，是車主在撒謊？

「瘋狂奔馳C200L」事件回顧

可能有很多小夥伴已經不記得事件始末了，那麼，小編帶大家先來一波「瘋狂奔馳C200L」的前情回顧：

3月14日晚，薛立山駕駛一輛奔馳C200L轎車在連霍高速以120km/h狂飆，期間薛先生報警稱：遭遇定速巡航突然失控、擋位、剎車、電源無響應的情況。河南三門峽警方迅速協調，開啟連霍高速豫峽收費站「快速通道」讓其通過。薛先生稱自己在高速狀態下採用打開車門及解開安全帶的方式給車輛減速，直至剎車恢復正常將車停下。隨後，薛先生繼續駕駛著這輛奔馳車到了800多公裡之外的成都。3月17日，薛先生與奔馳總部的高級技工和領導見面溝通，奔馳總部高級技工對車輛進行初步查看。3月22日，奔馳公司將薛先生當晚的奔馳車拖至指定地點封存，但是在封存時發現3月14日晚上行車記錄儀內視頻已經被覆蓋，並且無法還原。4月9日，奔馳發布情況說明，初步判斷車輛的定速巡航系統及駕駛系統當晚運行正常，車主對此提出異議。4月27日，第三方檢測機構北京中機車輛司法鑑定中心對薛先生當晚駕駛的奔馳車輛進行檢測。

5月27日，《北京中機車輛司法鑑定中心司法鑑定意見書》送到薛先生手中，鑑定意見書認為，2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中被鑑定車輛不存在失控情況。而在5月27日凌晨，薛先生在自己的微博公布了這份司法鑑定意見書的部分內容，並且表示尊重鑑定結果。但是其代理律師則表示：薛先生表示尊重司法鑑定結果，但3月14日 晚上確實經歷失控的狀況。而奔馳方面也在5月27日當天發布回應，表示對「鑑定意見表示充分尊重和認同」。

鑑定結果該如何解析？

根據薛先生在微博曬出的兩頁最關鍵的鑑定意見書中顯示了兩個重要信息。

第一：事件發生後，有多家媒體就薛先生所說的「靠打開車門和解開安全帶的方式減速」的方法進行了實地測試，結果無一例外地發現在高速行駛中打開車門無法使車輛減速。鑑定結果一句關鍵結論佐證了媒體試驗的結果——可以排除車輛行駛速度高於2km/h時打開車門實現車輛降速的可能性。薛先生所說的停車方法直接被鑑定結果否認。

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第二：「定速巡航控制關閉」的記錄僅有一次。而按照意見書的說明，只有在車輛處於定速巡航，且電子檔杆撥入N擋/通過方向盤手動關閉ESP功能/ABS或ESP工作/車輛行駛速度低於30km/h這四種情況下，才會有此項記錄。這條記錄出現在3008km時，此時車輛已經不在「失控時段」。這條鑑定結果也可以證明薛先生在「失控時段」沒有嘗試過將車輛掛入N擋來進行減速。

而薛先生本人也在微博上對此條結論發出疑問：他聲稱當晚失控結束後，在開往成都的路上並沒有再度開啟定速巡航功能。

說到這裡,小編不得不提一下，還沒等吃瓜群眾給薛先生的「開車神技」起外號，薛先生本人就將自己的微博名改成了「奔馳神車手」，這讓看慣一些炒作套路的小編不免有些不解——作為自稱受害人的薛神車手此舉意義何在？

失控的究竟是誰？

到目前為止，河南高速警方還未就鑑定結果表態。如果一旦採信鑑定結果，那就意味著薛神車手在撒謊，失控的是他本人，而並非奔馳車。

那麼，他可能面臨的麻煩恐怕不會小：除了那段120km/h的生死時速違反交通法規(「失控」路段所在的連霍高速三門峽段，許多地方的限速均為100km/h甚至80km/h ) 可能涉嫌危險駕駛罪外，他還可能要對為奔馳商譽造成的影響負責，奔馳將有權提出民事賠償要求，如果構成損害商譽，薛神車手可能還要承擔法律責任。

寫在最後：

在整個事件的發酵過程中，諸多媒體拿此事和六年前的傑路馳事件進行對比，當時涉及的汽車廠商是豐田，最後被證實是車主撒謊，但是豐田選擇了息事寧人的做法，車主並未受到懲罰。

再看此次「瘋狂的奔馳C200L」事件，雖然目前的最終結果還未塵埃落定，但是可以預見的是，這一次究竟是人為鬧劇還是車輛失控，結論將很快大白於眾。

最後如果一旦證實是車主撒謊，我們希望奔馳不要採取豐田的做法，而是追究撒謊者的法律責任，為品牌證言的同時給被消遣和娛樂的警方和大眾討回一點顏面。