漲姿勢 葉片的誘導阻力和翼尖小翼

　　為什麼這種風機的發電量會這麼高?這還要從飛機的「誘導阻力」(induced drag)和「翼尖小翼」(winglet或wingtip)說起。

　　飛機在飛行過程中，機翼的上下翼面會形成壓力差，形成升力使飛機飛行。由於下翼面的氣壓高於上翼面的氣壓，這使得下翼面處的氣流都想往上跑來平衡壓差，但是前後都在吹風，它跑不過去，怎麼辦呢?它就從側面，也就是沿著飛機的機翼(展向)跑，從翼尖那裡翻上去。

　　但是它在往上翻的同時機翼在往前移動，所以等到它翻上去了，機翼就不再原處了，於是它剎不住車又往下走了，這樣一個不斷旋轉的過程，就會在翼尖處形成叫做「尾渦」的東西。

　　尾渦的能量非常大，它會帶動下翼面的空氣跟它一起斜向下流動，這樣機翼的升力就不再是垂直向上而是斜向上翼面後方，這時再把升力分解，那個向後的分力就是「誘導阻力」了。

　　而「翼尖小翼」就是為了阻止尾渦生成而設計的，它可以有效地阻礙上下翼面的空氣繞流，降低因翼尖尾渦造成的「誘導阻力」，減小繞流對升力的破壞，提高升阻比，達到增加升力的目的。

　　這款「風透鏡風機」葉片周圍的圓環，就起到了翼尖小翼的作用，減小了繞流對升力的破壞，增加了葉片升力，提高風機效率。
　　由於翼尖尾渦中的空氣壓強低，如果空氣中含有足夠的水蒸氣，就會因膨脹冷卻而結成水珠，形成由翼尖向後的兩道白霧狀的渦流跡線。這也就是丹麥HomsRev海上風電場形成霧狀尾流的原因。