近日我們從工信第330批新車《公告》公示中發現 ，新款的北汽EU5、榮威Ei5、 比亞迪漢和奇瑞小螞蟻的部分車型搭載了磷酸鐵鋰電池，而這也是近兩年來主流車型對磷酸鐵鋰電池的首次回眸。
2020款BEIJING EU5
在此次公布的BEIJING EU5新車型相比現款車型最大的變化是使用寧德時代的磷酸鐵鋰電芯。雖然具體續航參數沒有公布，但根據車輛「R400」的標識，預計新車型的綜合續航裡程有所下降。
新款BEIJING EU5採用全新的「BEIJING」英文LOGO，車頭有快充充電接口。因為只是小改款車型，尺寸方面沒有改變，依然是4650/1820/1510mm，軸距為2670mm。新車會在北汽株洲工廠投產。
BEIJING EU5依然採用最大功率為160kW（218PS）的永磁同步電機。寧德時代為新車提供電池組。該車根據電池容量不同，有R500、R550、R600三款車型，續航裡程分別為416km、460km、501km。
2020款榮威Ei5
此次公布的2020款榮威Ei5的其中一款車型搭載了來自上海捷新動力的磷酸鐵鋰電池，新車在外觀方面與現款車一致，其車身尺寸為4544 x 1818 x 1521（1543）mm，軸距為2665mm。
新款車型在車身高度上與老款車型有細微的差別。根據申報信息，新車還將有車頂行李架、天窗以及三種輪圈樣式可選。
比亞迪漢EV
我們從申報信息了解到，比亞迪漢EV根據配置不同提供兩種續航版本，NEDC續航超過600km。並且其電池系統能量密度為140Wh/kg。據了解，該車採用了比亞迪最新研發的磷酸鐵鋰「刀片電池」，在保證較高能量密度以及壽命的同時，還降低了電池的製造成本。
外觀方面，漢EV採用的是比亞迪dragon face 3.0設計語言，前臉由傳統的「大嘴式」變成了更符合其純電動氣質的封閉式，標誌性的「龍鬚」依然保留了下來，而且我們可以看到新車採用了全新的LOGO，徹底摒棄了原來常用的橢圓形LOGO。
內飾方面，新車中控臺整體採用均衡、對稱式設計，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，包括主儀錶板和副儀錶板在內的所有顯示與功能區域都沿著中軸線向兩側不斷延展至左右車門板末端，勾勒出一道連貫座艙前半部分區域的核心線條，營造十足環抱感的同時，又劃分出了前後區域的主次空間關係。新車的儀錶盤與中控屏均採用了大尺寸的液晶顯示屏，並且採用了比亞迪標誌性的可旋轉式設計。
2020款奇瑞小螞蟻
從申報信息中心看，奇瑞新款小螞蟻其中一款車型搭載了來自合肥國軒的磷酸鐵鋰電池，外觀方面，申報車型採用了藍色鋼輪轂，疑似低配車型，除此之外，新車也有鋁合金輪轂版本可供消費者選擇，雙色車身，玻璃車頂以及日間行車燈等都有配備，預計車型配置會與現款大致相同。
動力部分，新車延用現款最大功率為30kw（40Ps），最大扭矩120N·m的永磁同步電機，續航裡程也依然保持在NEDC綜合工況301km左右。
編者小結：2019年多起新能源汽車自燃事件頻發，新能源汽車的安全性成為消費者的關注焦點。
在原來的高補貼時代，高能量密度和高續航裡程是核心指標，越來越多的車企採用鎳成分比例較高的三元鋰電池，從「532」到「622」，再到「811」，維持電池穩定性的鈷錳成分僅佔約20%，續航裡程確實大幅提高，但電池安全性風險也在增大。
單從電池熱穩定性來看，三元鋰電池熱失控溫度低於300℃，對電池管理系統要求非常高，需要防過熱保護裝置和電池管理系統來保護電池安全。而磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500-600℃，其內部化學成分才開始分解。因此在安全性方面，磷酸鐵鋰電池更勝一籌。
後補貼時代，新能源汽車需要調整產品結構、降低成本，市場回歸到靠技術和產品比拼的基本邏輯，說白了就是消費者的選擇決定一切。
磷酸鐵鋰電池的成本優勢非常明顯。它不含貴金屬，生產正極材料的主要原材料氧化鐵和碳酸鋰，咱們國內儲量豐富。如果市場需求擴大，上遊材料在規模效應推動下，成本也將直線下降，佔據磷酸鐵鋰電池成本超過30%的正極材料價格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價格迅速下降。
去年以來，比亞迪的「刀片電池」技術創新推動了磷酸鐵鋰電池的體積能量密度大幅提升，三元鋰電池一家獨大的局面看來已經被打破，從以上這幾款申報的新車型我們已經看出端倪。