一橋連三地？現實是驗收3年難通車。
紅海大橋是連通廣州、東莞、惠州的一座公路橋梁，投資過億元，於2017年竣工通過驗收。近日，多名市民反映，紅海大橋迄今沒有通車，妨礙了人員來往、經濟交流，未發揮應有作用。
記者調查發現，多年來，紅海大橋的配套路網建設進展緩慢，多處「斷頭」，致使橋梁無法正常投入使用。
大橋尚未通車，處於封閉狀態
2017年完成並組織了驗收
東江北幹流奔騰向西，東莞市石龍鎮、石碣鎮居河南岸，廣州市增城區石灘鎮、惠州市博羅縣石灣鎮居河北岸。橋，是三地交流融合的紐帶。
溫先生住在石灣，工作在石龍，每天途經石灣大橋往返。他抱怨說：「上下班堵得要死，紅海大橋為什麼遲遲不能通車？」
在東莞、惠州的政府網絡問政平臺，不少人關注紅海大橋的通車時間。近年來，石灣沿江發展，麗灣花園、龍灣新城、石灣帝庭國際等住宅崛起，吸引了在莞人士過河置業。兩岸交流日趨頻繁，雙向兩車道的石灣大橋經常堵車。
雙向4車道的紅海大橋
公開資料顯示，紅海大橋起點位於石龍鎮沿江路，向北跨越東江北幹流，全長687米，雙向4車道，工程總投資約1.2億元，是石龍鎮2016年16項重點工程之一。
石龍鎮政府11月18日公開回復市民諮詢稱，紅海大橋於2013年開工，於2017年完成並組織了交工驗收，連接紅海大橋兩側引道的水鄉地區橫向通道中線工程也已完成，項目具備運營條件，可以向社會開放交通。
連接穗惠的是「斷頭路」
從石龍鎮驅車，走沿江東路，暢通無阻地駛上紅海大橋。橋面寬闊，路燈齊整。到了北側橋頭，一堵磚頭水泥砌成的厚牆突兀地存在，完全阻斷了去路。對面車道也有牆攔著，不過留了扇門，供特定車輛通過。
具備運營條件的紅海大橋，為何要封閉？石龍鎮政府如是答覆：大橋北側紅海區域的道路網絡未完全實施建設，導致現時還未開通行車。
紅海大橋上的圍蔽石墩
更讓人疑惑的是，2018年東莞市政府工作報告就說：「從莞高速、粵暉大橋、紅海大橋等項目完工通車。」
南方日報、南方+客戶端記者實地走訪發現，紅海大橋北側向左連接石灘鎮，現場仍是農田，沒有路；向右連接石灣鎮，一段硬底化道路後是泥路，坑坑窪窪，還堆放、設有路障，懸掛「禁止機動車輛通行」標誌，是「斷頭路」。
公開報導顯示，2016年，紅海大橋正式合龍後，石龍鎮政府有關負責人曾表示，大橋將實現「一橋連三地」格局，成為促進穗莞惠經濟圈交流融合的大平臺。但4年過去了，這座肩負著推進莞惠一體化使命的大橋，仍未發揮作用。
惠州：對接道路已硬底化修到邊界
在接受記者採訪及回復市民諮詢時，石龍鎮政府均表示，紅海大橋的路網規劃方案涉及東莞與惠州兩市範圍，該鎮已與石灣鎮相關部門對接，加快對紅海片區路網的規劃建設。
配套路網建得慢是因為跨市不好協調？
博羅縣石灣鎮政府明確回復南方日報、南方+客戶端記者，該鎮規劃了寬32米、長1008米的紅海路，與紅海大橋周邊的路網進行對接。目前，紅海路已經完成主路面硬底化鋪設至兩市行政區域邊界。
紅海大橋北側，東莞石龍通往惠州石灣道路
石灣鎮政府還指出，紅海大橋連接道路（石龍段）屬於石龍鎮管轄範圍，全長約1960米，完成主路面建設長度約840米，已規劃未實施的道路長度約1120米。
對此，石龍鎮政府作出解釋，此前一直未建設的原因是，該段道路早期位於鐵路貨櫃辦理站選址範圍內，道路的功能定位未清晰。後來，因為鐵路貨櫃辦理站的用地範圍進行調整，這段道路才可以作為市政道路建設使用。
石龍鎮政府表示，擬把與石灣對接的道路作為水鄉通道中線延長線（二期），建設費用由市鎮共同承擔。將於11月底前向市政府提交專題申請報告，獲批後正式實施。
東莞：加強對接爭取早日開通
記者採訪獲悉，上述道路動工完成後，紅海大橋基本就連通了石灣。石龍、石灣兩個鎮均表示，接下來會加強對接，爭取早日開通紅海大橋行車使用，造福兩地百姓。
對比之下，紅海大橋連接石灘的路更難打通。石龍鎮政府、石灘鎮政府均表示，由於涉及農保地，石灘鎮暫時沒有對接的規劃路網。
公開資料顯示，增城區交通局曾於2015年委託相關公司對紅海大橋石灘連接線工程項目建議書編制項目進行公開招標採購，但一直沒有下文。石灘鎮政府相關負責人坦言，作為基層執行單位，一直未收到來自上級關於該項目徵拆及建設任務。
紅海大橋航拍圖
據了解，建設紅海大橋的初衷是為了開發建設廣東鐵路國際物流基地的配套設置。廣鐵物流基地橫跨廣州、東莞、惠州，佔地3000多畝，是我省建設「一帶一路」的重要項目。
石龍鎮政府表示，今後會依照整個物流基地的總體規劃完善區域的道路網絡建設工作，逐步打通各條斷頭道路。
來源：南方日報、南方+客戶端
編輯：斯衛琪