保稅區非適航飛機再循環服務產業鏈再延伸

2020-11-03 二三裡資訊天津

拆解退役貨機作業現場

保稅區已相繼引進60多家航空製造維修項目和200多家航空服務項目，且一批重大航空項目正在推進中，已初步形成航空產業聚集效應，走出了一條以國際合作為特色、與我國其他航空產業基地錯位發展的模式。

近日，開展飛機拆解業務的德怡航空（天津）技術公司落戶天津港保稅區，將進一步延展保稅區非適航飛機再循環服務產業鏈。

「最近，在天津濱海國際機場，我們攜手華彬航空技術（天津）有限公司，以結構連接件及電子電氣部件無損化為標準，成功完成一架退役B737-300型貨機的拆解工作。」德怡航空技術公司行政經理劉封彤告訴記者，經過拆解，這架退役貨機被順豐航空公司採購用於「民用航空從業人員技能實習實訓基地」的籌建工作，日後將用於民用航空維修和物流運輸等方面的理論教學、實踐技能訓練、科研創新和師資培訓等。

據了解，航空客機的服役年限一般在20-25年，其中前10年是黃金期，15年後，客機穩定性變差、乘客體驗欠佳，維修頻率和費用增加。為保持機隊年輕化，航空公司都會對這些飛機進行處理。飛行狀況較好的可能被改裝成貨機繼續服役，例如美國聯邦快遞、順豐速運、德國DHL等公司的貨運飛機，大部分是「客改貨」而來；其他不適航的飛機就會進行飛機拆解，將所得零部件認證之後進入航材市場循環使用。飛機拆解正是通過專業的技術和設備，將老舊飛機化整為零，拆解後的發動機、起落架、航空電子設備、黑匣子、艙門等經過飛行適應性檢測，合格後重新回到航空市場，而飛機機殼、機翼、航空座椅等可以流入非航材領域，或者改造成為飛機酒店、餐廳等標誌性建築。據了解，經過專業拆解，每架飛機可拆解5萬個部件，其中2萬個部件經過修復、認證後可以進入航材市場銷售；另有部分零部件可能流入收藏、建築、包裝、創意改造、資源回收等領域。

目前，保稅區航空產業已相繼引進60多家航空製造維修項目和200多家航空服務項目，一批重大航空項目正在推進中，初步形成航空產業聚集效應，走出了一條以國際合作為特色、與我國其他航空產業基地錯位發展的模式。飛機拆解低碳再循環項目的落戶，將對區域航空產業起到串鏈、補鏈、強鏈的作用，保稅區將進一步精準發力，傾心傾力引育發展新動能，推動保稅區開創高質量發展新局面。

來源：新浪天津

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