鏖戰「大漠新絲路」

    作者：張蘭忠 劉文俊

    仲夏六月，在位於「一帶一路」大通道關鍵節點的格爾木至庫爾勒鐵路建設工地，從青藏鐵路一期到青藏鐵路二期，從西格二線應急工程到關角隧道病害整治，從格拉段擴能改造到拉日鐵路，從格敦鐵路到格庫鐵路，紮根青藏高原60載，八上「生命禁區」，中鐵二十一局近千名建設者，在向格庫鐵路青海段最後「一公裡」發起衝刺，誓為建設「大漠新絲路」，交出一份滿意答卷。

    標準是武器 管理、作業標準化

    格庫鐵路地理位置獨特。東部連接川藏鐵路、青藏鐵路，從西寧、蘭州進入隴海鐵路；西部連接第二亞歐大陸橋出阿拉山口、霍爾果斯口岸，不僅是新疆出疆的重要通道，也是中國通往中亞、西亞、歐洲的陸路運輸的大通道。

    中鐵二十一局承擔施工任務的格庫鐵路二標70公裡區段，風沙大、溼地長、蚊子多。從每年的10月到第二年的5月，幾乎每天都會颳風，其中8級大風全年有15至42天。如何保證格庫鐵路後期運營安全、前期的施工質量，尤其是42公裡的路基軟基處理至關重要。

    2014年上場伊始，項目部就率先提出了「管理標準化、作業標準化」目標。首推的「首件驗收制」，不管是漿砌片石、骨架護坡，還是混凝土預製塊、坡面護坡，只要施工就有標準，只要管理就落實標準，項目部打造的「樣板段」在全線10家施工單位推廣後，受到廣泛好評。

    「質量終身制」是要求，也是紅線。第一道工序不合格絕不允許到第二道工序。格庫鐵路二標70公裡區段每道工序實行的專門檢、交接檢、互相檢的「三檢制」，均是一次達標，《青藏高原飽和鹽漬粉土區水泥攪拌樁與耐久性技術研究》成果，就是最好的證明。

    為了減少施工對溼地、草皮的破壞，保護本就脆弱的生態，施工便道儘量做到永臨結合，利用路基護道作為施工便道，僅此一項就減少臨時用地480畝。

    工期是命令 全員參與保進度

    按照規劃，格庫鐵路建設工期為五年，建設1000多公裡的鐵道線，如此長的建設工期在內地很少見。在高原，長期缺氧、環境惡劣，可是，在建設者們的心裡，他們多麼渴望早日把這條客貨兼顧、造福西部發展的經濟線、幸福線、團結線快速建成。

    投入風沙防護「殲滅戰」的尕藏多吉，帶領43名農民工，創了一天最多栽鋪盧葦杆方格7000多平米的新紀錄。他告訴記者，只要盧葦杆供應充足，保證6月25日前完成分配任務。

    「道路相通，百業方興。」為了趕進度，尕藏多吉每天對出勤的勞務人員當天結帳，女工每天160元，男工每天200元，為了節省時間，在施工區段的線路一側就近搭建了宿營帳篷。他說，格庫鐵路早日開通，今後出門打工就方便了，過去格爾木到庫爾勒26個小時的車程，以後12個小時就能到達。

    為了把自然條件對工期造成滯後的不利因素降到最低，幾年來，項目部20多名年輕職工的婚姻大事，都不約而同地選擇在春節放假期間。

    創新是效率 保質保量節成本

    由中鐵二十一局承建的新建鐵路格庫（青海段）工程，新建車站1處，大橋626.88延長米/3座，中橋675.17延長米/11座，小橋44.82延長米/3座，涵洞2002.64橫延米/154座。

    在全長70多公裡的施工區段，有42公裡處於沼澤溼地區段，為了減少溼地環境對混凝土的腐蝕，保證鋼鐵大動脈的絕對安全，面對青藏高原地下水豐富、含鹽量高的特點，經過持續不斷的科技攻關，通過對水泥的品種和摻和料的對比分析，又經過100多次的反覆試驗，最終確定了較為經濟的水泥攪拌樁配合比，較好地解決了這一施工難題，目前已有《用於高含水量水泥土的三軸試驗試模裝置》《可固定標準混凝土試塊和測定溶液PH值的養護箱》《一種能夠調節壓強的土壤腐蝕試驗裝置》三項成果分獲國家實用型專利。

    面對大面積的風沙防護交立式沙障基礎開挖工程，通過技術革新，用拖拉機改造的螺旋鑽進行開挖，達到了事半功倍的效果。在近期衝刺階段的固沙草方格施工中，因地下有很硬的鹽殼，施工隊就因地制宜，發明了開槽機，通過技術創新，一天一臺機械可開挖13000平方米，既節約了成本又提高了工效。

    為了不影響野生動物的生活和遷徙，對於穿越自然保護區的鐵路線，儘可能採取繞避和修建下方通道的方案。在項目部承擔施工的153座涵洞施工中，運距長、成本高，負責技術計劃工作的李永明就想方設法在降低成本上下功夫。在瀝青混凝土防護層施工時，採用移動式拌和機在現場自拌混凝土，不僅保證了質量，還節約了成本。

    「每一條成功之路，都是充滿坎坷的，只有那些堅信自己目標，不斷努力、不斷奮鬥的人，才能取得最終的成功！」這是中鐵二十一局格庫鐵路項目經理王江為張貼在牆壁上的座右銘，也是參建團隊無私奉獻的宣言書。（本文圖片由中鐵二十一局提供）