開車路上，發動機「哐哐哐」狂抖；油耗猛烈增高，燒油如水；油門到底感覺動力不足。是不是我的車要報廢了？確實，有很多嚴重的故障會引起上面的症狀，但也可能只是火花塞到期不換，過勞導致的「小」問題。
作為汽車零部件，火花塞算是高頻耗材了，但和機油、空濾不一樣，雖然有固定壽命，可由於工作在發動機裡，看不見，火花塞老化也不一定會被發現。
而且發動機技術越來越先進，小排量渦輪越來越多時，不少新車型的火花塞更換周期更短了，可能到壽命了，您都不知道要換。
靈魂拷問三大問題：火花塞多久換？什麼情況必須換？換多少錢的？
火花塞多久換一次？
其實每輛車的保養手冊，上面白紙黑字告訴您了，幾萬公裡要您更換一次火花塞，視廠家不同，更換公裡也會有一定出入的。如果找不到，去問途虎技師，師傅一般會建議大家30000公裡左右更換一次。
這是保守建議，技師也不知道您的車到底裡面裝的是個啥。因為不同材質的火花塞都有各自的使用壽命。
結構圖，主要看下面中心電極和側電極
在一開始，主要按照中心電極（就是下圖紅圈中央那個小圓柱）的材質來區分，比如：普通、鉑金、銥金。而在近年新發動機要求火花塞壽命更長，對側電極（就是頂上小棍的頂端）材質提出了要求，誕生了雙鉑金、銥鉑金（一邊鉑金、一邊銥金）和雙銥金的火花塞。
左側壽命將盡，右側正常穩定
怎麼有點開五金店的「趕腳」？材質的耐用，和您手上的戒指材質一樣，所謂一分價錢一分貨。
普通火花塞：銅芯或鎳合金，過去老車原廠配套，理論壽命2萬到3萬公裡，點火電極粗，點火集中程度一般。鉑金火花塞：就是首飾上常見的鉑金，廠商用P來代表，理論壽命5萬到6萬公裡。中心點火電極細，0.6-0.8mm，點火集中，熔點1772℃，壽命是普通的一倍，價格也是普通的一倍。銥金火花塞：更高級材料，生活聽得多的大概是銥金鋼筆，型號裡帶I（冠軍是OE+數字表示），熔點為2454℃，耐腐蝕性能好，點火電極更細，在0.4-0.6mm之間，理論壽命可以到8萬公裡，汽車一輩子換1、2次的節奏。雙鉑金、雙銥金和銥鉑金火花塞，材質性質不變，只是除了中心電極，對側電極也升級了材料，這樣彌補了中心電極壽命長，側電極壽命少的短板。
*本理論壽命表，由泰哥有請嘉賓——9年火花塞行業專家月影寒先生，參照行業材質數據和從業經驗歸納整理，因各火花塞廠商自身產品有差異，以及個人用車方式有異，火花塞可能提前損壞，僅供大家參考。
還有個外掛知識點，大量銥、鉑金，火花塞都用了針尖電極，讓能量更集中，點火更容易，減少發動機低溫時的影響。
中心電極為圓柱型（左）或針尖型
對壽命影響不大，但是個加分項。
什麼樣的火花塞需要更換
火花塞故障後有這些症狀
除了壽命到了就要換，火花塞在工作中也會因為某些原因突然損壞。實際上，如果駕駛時留個心眼，是能夠感覺到火花塞老化後，或即將損壞前的症狀。
較為明顯的，比如：
①車身抖動：在怠速情況下，感覺車身微微抖動；或轉速表指針顯示怠速忽高忽低；又或者有時踩油門起步，發動機會抖動幾下。此類問題除了可能是積碳導致，也有可能是火花塞失火引起的間歇式缺缸。
②啟動困難：常見低溫時，車輛發動很困難，很多人誤以為電瓶沒電，實際上也可能是冷車情況下火花塞失火。
如出現上述情況，就要去檢查，判斷出是火花塞要更換，還是積碳或電瓶虧電造成故障。當技師拆一個火花塞下來後，根據觀察就能檢查出是否有問題。
怎麼看？常見的火花塞問題圖解，為您羅列在下面了
常見火花塞問題圖解
外觀紅色、棕色、紫色，有疤痕。發動機抖動
使用劣質燃油添加劑
更換火花塞，選擇正確添加劑
電極變圓，間隙變大。缺缸劇烈抖動。
正常老化
更換火花塞
電極端有淺褐色附著物，發動機抖動，油耗高。
正常情況，因噴油或燃油添加劑太多
更換火花塞，檢查油路，一般無問題
電極融化，發動機劇烈抖缺缸
火花塞過熱燒毀，熱值選錯
更換熱值正確火花塞，檢查發動機、尾氣排放問題
火花塞陶瓷絕緣體變色
正常，空氣中機油微粒粘上去了
裝回去繼續用，發動機艙經常清洗
絕緣體變白，電極凹坑起泡，變灰藍色，抖動水溫過高
火花塞熱值選錯或發動機過熱故障
更換正確火花塞，防凍液系統檢查下
電極表面油膩有油垢，會燒機油
發動機過度磨損，燒機油症狀
檢查發動機曲軸通風系統是否故障，發動機磨損只能換
電極上鬆軟黑色、煤黑物體，發動機抖動爆震
火花塞過冷或混合氣過濃
更換正確火花塞後，燃油寶定期加
絕緣體上出現垂直黑色焦痕，發動機劇烈抖缺缸
發動機點火線圈故障或不配套
更換發動機點火線圈
絕緣體和電極有裂紋，發動機經常劇烈抖動爆震
發動機故障導致的異常爆震
檢查火花塞是否安裝到位，汽油是否加錯標號，尾氣排放、發動機是否正常
上面的情況並不一定是火花塞本身質量導致的原因，有些情況是保養時間拉太長、發動機故障、積碳問題，甚至操作不當造成的。更換火花塞後，也要相應去維修調整避免將來舊疾復發。
火花塞先挑對，再挑好
不然會傷車！
而在挑選火花塞方面也要特別注意，火花塞與發動機型號有匹配關係，它工作在高溫環境中，但也有耐熱極限，長時間在過高溫度下工作會燒毀、損壞。
每個系列發動機都有自己的工作溫度，火花塞也要有相應的「熱值」對應，根據熱值分成「燃燒型火花塞」（又稱熱型）和「冷卻型火花塞」（又稱冷型）。
詳細的區別，想自己挑的朋友要分清了哈，不然容易翻車。
燃燒型火花塞：散熱慢，與燃燒氣體接觸面積大容易點燃，用它的發動機轉速平緩，溫度壓力也不高。畢竟燃燒型火花塞容易保存溫度，更易點燃混合氣工作，讓車輛行駛更平穩。
冷卻型火花塞：散熱快，動力爆炸專用，一般配套在壓力大、熱量大的渦輪發動機上，要求耐高溫性能和散熱性能更強，避免電極被燒毀。
熱值多少怎麼看：觀看火花塞型號中的一個數字，就能知道是熱值多少的火花塞了。
以NGK品牌為例，熱值6為中間值，熱值6以下是燃燒型、6以上為冷卻型。
特別注意！不同品牌的熱值單位是不統一的，比方說，同樣的熱值單位，BOSCH的8是熱型，但NGK代表著冷型。很多朋友自己挑特別容易在這吃癟，部分熱值對照表，為您整理在下方。
知道熱值對應後，各個品牌的火花塞產品，你就可以對比挑選了。
貴的火花塞一定好嗎？有人配火花塞25元一個，有人配火花塞150元一個，我到底配哪個好？
途虎熱門三大品牌：
NGK：日本特殊陶業株式會社，佔據了全球40%左右的火花塞市場，因為火花塞重要材料是氧化鋁陶瓷，所以陶瓷起家的NGK優勢明顯，其點火端的陶瓷乾淨雪白，質量槓槓的。CHAMPION冠軍：比NGK出生還早，已經是百年老店，美系用的多，近幾年來也和BBA、法系車合作做原廠配套火花塞。冠軍的特點是性價比好，電極材料新！BOSCH博世：可以說是火花塞的鼻祖，本來也是汽配的老大哥，BBA和大眾車系清一色原廠都是博世。適配性、兼容性沒說的。實際上，火花塞到底多少錢，還是看發動機決定。比如，自吸發動機，很多都是普通火花塞和鉑金火花塞都可選。而渦輪發動機，廠商官配都是雙鉑金冷卻型火花塞。壓縮比越大越熱對火花塞要求越高。材料成本和螺紋長度等都會提高，自然而然貴了。
一些小排量大壓縮比買菜車的火花塞價格，反而比中級車、豪車還貴。比如大眾EA888發動機，原廠配套熱值7火花塞。思域、別克、福特、領克的1.5T，豐田1.2T都採用了熱值8的火花塞。後者車價便宜但火花塞費用比前者稍貴。
所以當國家排放標準提高，小排量渦輪興起後，這種火花塞越換越貴可能也會變成主流。當然相應的，換更好材質火花塞後，從理論壽命上，更換公裡數也可以適當靈活一些。只是平時要注意清積碳、防發動機高溫等問題，避免火花塞提早夭折。
因此，挑火花塞，什麼適配熱值挑什麼，有選擇選材質好的即可。不同材質和品牌的火花塞一個可能小到幾元，大就十幾元。對於一個數萬公裡更換的部件而言，每公裡成本差真的很小。
如果為了省錢，強行更換一些不適用的火花塞結果會很慘痛。曾經有大眾EA888
途觀(參數|圖片)，貪便宜安裝燃燒型（正確為冷卻型熱值7），結果側電極小彎棍過熱燒斷，發動機大修。
這就是挑選正確熱值火花塞的必要性。