8月，民航終於實現三大突破

2020-09-16 民航之翼

當下，民航業處於一種極為複雜的環境之中。一方面國內疫情的持續向好，國內民航市場恢復較快。


另一方面國際疫情持續擴散，國際民航市場仍處低位。


翼哥看到當下民航業有點人格分裂:


一是國內國際分裂：國內比國際表現好。

二是運力運量分裂：運力比運量恢復快。

三是運量運價分裂：運量比運價表現優。


今天，民航局召開9月份例行新聞發布會，公布了8月份相關生產數據，在8月份民航終於實現三大突破，給寒流中的民航帶來了一絲暖意。

1月度客運量首破4千萬人次


關心民航發展的網友們一定要知道一個數據。


在2019年度我國民航實現了一個突破，就是連續12個月，每個月的旅客運輸量都突破了5000萬人次。


5000萬人次可超過了絕大多數國家的人口，這可是了不起的一個成就。


進入2020年，第一個月客運量5060萬人次，仍然超過5000萬人次。


不過隨著1月23日的武漢封城，受疫情衝擊，國內民航業急轉直下，2月銳降至千萬人次以下，僅834萬人次。


此後，中國民航業開始了「V」型復甦之路，雖然這個「V」型復甦右邊不如左邊陡峭，但值得欣喜的是，復甦仍然在持續。

直到8月份，月度客運量首次突破4000萬人次，達到了4554萬人次，距離5000萬僅一步之遙。


不過依翼哥估計，9月份突破5000萬人次基本不可能，10月份能否藉助於國慶與中秋疊加長假實現突破，2020年的第二個5000萬在此一舉。


2首次突破2億人次大關


在2020年只用了4個月，中國民航承運旅客人數就突破了2億人次大關。


到了2021年，所用時間翻了一倍，花了8個月時間才突破2億人次大關。


1-8月份，合計運輸旅客量為2.32億人次。


這個數字正好等於2009年全年的運輸量，那一年也是首次突破2億人次大關。


2012年則首次突破3億人次大關。


2015年首次突破4億人次大關。


那麼，2020年最終能否突破4億人次大關呢？現在還很難說。

3首次突破50%關口


1-8月份，合計運輸旅客量為2.32億人次，同比降幅為47.5%。


也就是說，民航累計運輸旅客量超過了去年同期50%，這也是自2月份以來首次實現這一突破。


這也充分說明了我國民航市場仍持續復甦。


不過，我們為民航市場恢復感到欣喜的同時，我們感到民航市場仍存在著幾點隱憂。


一是民航恢復速度越來越慢。


從旅客運輸量來看，5月份同比降幅52.6%，環比收窄15.9個百分點。


6月份同比降幅42.5%，環比收窄10.2個百分點。


7月份同比降幅34.1%，環比收窄8.4個百分點。


8月份同比降幅25.6%，環比收窄8.5個百分點。


從恢復的速度來看，是逐步放緩的，隨著進入9月份相對淡季，後面民航業的恢復速度還很難預判。


二是運價仍在低位運行。


從全球來看，我國民航業的恢復速度已經是非常快了，但票價水平還是一直在低位徘徊，當下3、4百元的票價幾乎已是常態，這對航空公司的經營業績的改善帶來不良影響。


三是貨運市場開始降溫。


我們都知道，今年的航空貨運市場火爆，好多航空貨運公司都發了財。


但隨著疫情的常態化，防疫物資的運輸需求逐漸減少，航空貨運市場實際上是在降溫了。


從月度貨運量來看，


6月份同比降幅5.8%，環比收窄10.4個百分點；

7月份同比降幅10.4%，環比擴大4.6個百分點。

8月份同比降幅13.3%，環比擴大2.9個百分點。


市場整體的運力投放是增加了，但是貨運量卻持續下降，這充分說明了航空貨運的熱度已經不那麼熱了。


今年的民航收盤將會怎樣，在接下來的幾個月裡我們將繼續跟蹤關注，請關注民航之翼，關注中國民航。



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